CONSEJOS PARA COGER BIEN EL BÚS EN BARCELONA

Ventajas: Alguna tendrá que lo coge todo el mundo.
Desventajas: El suelo se mueve y tiene frenos.

Consejos:

1. No espere que se respete rigurosamente el orden de llegada a la parada a la hora de subir al autobús, es posible que estando el primero se vea en pocos minutos en posición menos ventajosa a la hora de pugnar por subir al autobús, tampoco espere que le cedan el asiento si está usted embarazada, es de edad avanzada o tiene problemas de movilidad, la amabilidad que los nobles ciudadanos tienen para el conductor es la misma que para el resto de sus congéneres, no se equivoque.
2. No es extraño que estando el autobús saturado, las amables personas decidan quedarse en alegre montón formando un tapón que impida el acceso a otros usuarios, entonces oirá como todos se disculpan diciendo "es que no se mueven". (en un claro ejemplo de como la culpa siempre es en tercera persona)
3. CONSEJO: Sea usted tan egoísta como ellos, promueva su super YO y luego, como excusa, responsabilice al conductor del lamentable espectáculo, seguro que a todos les parece buena idea. Para ello puede aprovechar un frenazo, que más da que un abuelo, un niño, o un amable conductor se crucen sin previo aviso, la culpa es del conductor, y si una persona mayor se ha caído porque los nobles ciudadanos han considerado que tenía que ir de pie, miel sobre hojuelas, el conductor es un homicida, aprovéchese.
4. Tampoco es necesario que se preocupe de dónde la va a dejar el bus, ni se le ocurra mirar los planos y frecuencias que hay en las paradas, la gente va a pensar que es usted idiota, con lo fácil que es preguntarle al conductor que, con sus superpoderes nos dirá dónde bajar para ir la iglesia, bar, casino, pensión, o casa de citas buscada. Y si no lo sabe, arremeta nuevamente contra él, porque es un amargado y un borde que no lo quiere decir.. y sólo por 130 céntimos!!
5. Cuando esté en la parada esperando al autobús, despreocúpese y disfrute, puede oír su mp3, hablar por el móvil, mirar algún escaparate e incluso aparcar su coche ahí mismo, cuando llegue el autobús no le haga señal alguna, el conductor con sus superpoderes será capaz de leer su mente y saber que no se encuentra descansando o esperando a un amigo, sino que quiere coger éste y no otro bus. Si en ese momento no tuviera superpoderes o no le funcionasen, hágale la ola mientras pasa, seguro que el conductor estará encantado de pegar el frenazo para recogerles y recibir sus quejas y la de los que, a causa del frenazo han caído al suelo.
6. Y si usted circula con su vehículo no hace falta que "ceda el paso al autobús urbano cuando sale de una parada, llegando incluso a detenerse" eso solo lo dice la normativa para cribar gente en el examen teórico de conducir, y usted ya lo tiene!!! Hasta es posible que lo ignorara, pero que mas da , la culpa es del conductor que sale sin mirar y no es capaz de meter en su carril un autobús que es 20 cm. más ancho que el propio carril, encima en las curvas y esquinas se mete ocupando dos carriles, con lo fácil que es doblar 18 mts. de autobús con 5 mts. de voladizo.
   Pero no se preocupen, cuando un autobús pare de "improviso" en un semáforo, ante un imprudente o en una parada de autobús con coches aparcados hasta en doble fila por solidarios ciudadanos, usted pítele y cuando se ponga a su altura dedíquele algún insulto, él es el responsable de cortar la circulación.
   Encima te vienen con huelgas para descansar dos días, que si para negociar un convenio, que si para mejorar la seguridad.. ¡¡Tendrán morro!! Encima que el resto de los trabajadores hemos perdido nuestra capacidad de reivindicar nuestros derechos convirtiéndonos en mileuristas, van ellos y pretenden defender los suyos para dejar de serlo, no te digo..
7. En fin, que si veis a un conductor que se mete corriendo en un bar, después de llegar a un terminal, es posible que lo encontréis orinando y tomando un cortado con la leche fría porque en dos minutos el ordenador le dirá que tiene que efectuar la salida y volver a capear con la nobleza y solidaridad de nuestra tierra.

La respuesta a la provocación

Este es un comentario dentro del blog de CGT, para todo el que quiera una respuesta, también por mi habla.

"Saludos, profesor. Me gustaría discutir tu mensaje, he intentar convencerte de lo que estamos pidiendo la mayoría de conductores, o al menos eso dicen las asambleas, donde, por cierto estamos convocados todos los conductores.
De entrada, esto que dicen que las asambleas están pasteleadas, y que al que dice algo que sea diferente a lo que piensan los demás, lo abuchean, es falso, y es la excusa de los compañeros que nunca han venido a las asambleas a informarse. Te hago saber que a las únicas " personas" que se ha abucheado ha sido a dos o tres vividores sindicales, tipo García y Martínez de UGT. En todas las asambleas suben compañeros y proponen que se paralicen las movilizaciones y se negocie, y tienen derecho a que su propuesta se vote libremente, y así se hace. Si no te lo crees, no te vayas a casa y vente a la próxima, y podrás comprobarlo por ti mismo. La diferencia entre los compañeros que hacen estas propuestas en las asambleas y los que pedís el referéndum es que no respetáis las mayorías y ellos si. Así mismo, te recuerdo que el último referéndum, colocaron 2 urnas (¿para que?) salió que NO en la de los conductores y aun así, se la pasaron por el forro. Te pregunto: ¿Si sale que SI a la movilización, lo vais a acatar ahora? ¿O tampoco? Acatarlo es dar apoyo, y no quedarse en casa esperando a que con la lucha de otros, nos traigan a los 2 días. García de la UGT, y Mateo de CCOO dijeron en una asamblea que el resultado se acataría y ya lo ves...

Por otro lado y viendo tu desinformación, te hago saber que las premisas para conseguir los dos días de fiesta son: No perder ninguna fiesta de la que tenemos en fin de semana (te recuerdo que las que tenemos se consiguieron gracias a una movilización) No perder dinero y no incrementar la jornada. Mi pregunta es: ¿Si te dan un día de fiesta entre semana sin trabajar más cada día y sin perder pasta y mantener tu fiesta de fin de semana lo quieres o no? Respóndete a ti mismo ¿Lo quieres o no?

Si es que no, no vale la pena seguir leyendo, ve a tu familia y explícale que renuncias a descansar más sin perder lo que ya tenías.

En el caso de que sea SI, deberías de informarte de que el RD habla de que el tiempo de presencia que nosotros realizamos (Conducir desde la cochera al terminal y las esperas en los terminales, que muchas veces no tenemos), pasa a ser tiempo efectivo de trabajo, por lo que si seguimos trabajando como hasta ahora, cada día trabajamos 20 minutos mas de extraordinario que nos generas días de fiesta al año. El cobro de esos 20 minutos esta Garantizado en convenio, y dice que se cobrará por 12 mensualidades. De hecho en vacaciones no trabajamos y cobramos el tiempo de presencia. Y otro ejemplo, si tú este año te casas, disfrutarás de 15 días mas de vacaciones que yo, en cambio a final de año, ambos habremos cobrado lo mismo del plus Garantía del tiempo de presencia.

El RD dice que por motivos de seguridad en el trabajo y seguridad vial todos los servicios superiores a 6 horas se han de interrumpir 30 minutos. Mi pregunta, ¿Los mecánicos se pagan las botas que están obligados a llevar? ¿Por que yo tengo que pagar mis propias medidas de seguridad y el resto de colectivos no? También dice que 15 minutos han de ser consecutivos y el resto se puede fraccionar, en convenio hay un artículo que dice que los servicios partidos inferiores a 20 minutos son tiempo efectivo de trabajo, ¿También quieres renunciar a este punto?, Pues esto también genera fiestas.

En fin, no se cuanto tiempo llevas en la empresa ni el grado de endeudamiento que tienes, pero deberías de saber que si no es con movilizaciones nunca sacaremos nada a unos gestores enrocados y arropados por sindicalistas vividores, y por otro lado, somos muchos como para renunciar a nuestros derechos por que unos cuantos compañeros se han endeudado más de la cuenta o por que no quieren que sus mujeres trabajen para llegar y encontrarse la comida caliente y la cama hecha.

De todos modos, mi última pregunta es: ¿Si sale que se paren las movilizaciones, la culpa de todo lo que hemos perdido, se la echarás al comité de descansos o al SUC por no haber echo antes el referéndum?

Párate a pensar en que momento estamos y decide con cabeza si realmente un NO te beneficiaría."

La determinación de TMB

Se conoce la solvencia de TMB para ciertos asuntos, hemos visto la determinación para enfocar y resolver cualquier circunstancia según le interesara a la empresa, después de muchos meses negociando con los conductores solamente se pueden extraer estas conclusiones:

1. La empresa tiene capacidad de decisión inmediata en cualquier asunto.
2. La empresa resuelve sin necesidad de consultar a ninguna de las partes.
3. Es capaz de destinar grandes cantidades del presupuesto si le parece justificado.
4. Tiene herramientas para manipular, haciendo uso de ellas.
5. Lo que realmente le importa a la empresa son los números, se deben a unas directrices económicas por encima de las de servicio público.
6. Tiene el apoyo o cumple las órdenes de los dirigentes municipales.
7. Apenas le importa la ciudadanía o los conductores.

Me baso en la realidad para afirmar todos estos puntos, la empresa ha decidido lo que creía era mejor para la misma desde el principio, haciendo oídos sordos de cualquier estamento social, hasta el punto de realizar comunicados de prensa, campañas publicitarias, estudios de mercado, etc. en el mismo momento que quiera y como quiera, sin importar el momento o circunstancias, las personas o los medios. Incluso es capaz de imponer sus criterios sin intervención de ninguna parte, en expedientes, en recursos, en dispensas, no importándole lo que ponga en sus comunicados, campañas, etc. da igual que sea mentira, da igual dónde tenga que defenderlo, nadie dirá nada, para ello cuenta con personajes influyentes en el orden económico y social, amparándose en todos ellos para machacar a la sociedad, secuestrarla de forma indefinida hasta que una de las partes diga basta, generalmente la parte más débil. Ha quedado demostrado que los ciudadanos y los conductores no les importamos absolutamente nada, y solamente cuando la empresa quiera concluirá el conflicto.

Lamentablemente, hasta entonces toda la sociedad de barcelona se mantendrá secuestrada, mientras que los dirigentes seguirán haciendo uso de su vehículo y conductor oficial sin importarles los perjuicios económicos y familiares que sufrimos los demás, por eso me gustaría pedir a la sociedad catalana que ahora más que nunca haga uso del transporte público, libre y gratuito, hasta que se resuelva el conflicto, la T-2díes es la mejor herramienta y casi única que tiene la sociedad, la cual los conductores respetaremos, y a nosotros solamente nos queda la huelga, la cual perjudica a todos nosotros, por eso es nuestra mejor defensa el favorecer a la ciudadanía a moverse libremente todo el tiempo hasta que se resuelva el conflicto social y laboral que representan los 2 días de descanso laboral sin pérdida de poder adquisitivo y sin aumento de la jornada laboral.

La decoración por encima de la publicidad

La importancia estos días de la decoración, la publicidad que nos entrega cada día TMB en sus buses se ha visto alterada por unos artistas de la pintura rápida, me parece muy bien hecho por parte de estos artistas de la calle, gracias a ellos por hacer desaparecer el hormigón corrosivo de las calles, la publicidad consumista de los buses, las reinvindicaciones del conductor por 2 días de descanso semanal.

Rien ne va plus!

Hola compis, ya no va más, llegó el momento de salir a las calles para defender nuestros derechos. Todos tenemos que darle las gracias al Comité de Descansos, ellos ya han puesto en nuestras manos la resolución del conflicto, ellos ya se han dejado la piel y la salud ahora nos toca a todos nosotros, no tenemos ni un solo motivo para no defender nuestros derechos, para hacer nuestra esta lucha, tenemos que dejar a un lado también al comité de descansos y ser nosotros los que nos defendamos, ya hemos echado hacia un lado a los sindicatos de clase, ahora toca a los sindicatos obreros, el que quiera que se suba a este carro, todos los conductores estamos citados, independientemente de su afiliación, esta es una lucha por y para los conductores, TODOS, absolutamente todos, tenemos que demostrar a esta empresa que tiene los mejores conductores del mundo llevando esta lucha hasta el final, la siguiente parada es 15 de abril, todos a muerte, necesitamos llenar las cocheras de conductores pidiendo 2 días de descanso semanal sin merma económica alguna, ya está bien, que se valore el trabajo que hacemos para esta empresa, por nuestras familias, por nosotros, es un último esfuerzo, ahora no caben dudas, la empresa se ha encargado de unirnos con la ayuda de los sindicalistas de UGT, CCOO y SIT, poniendo sobre la mesa insultos hacia nosotros, falta de respeto hacia nuestras familias, e incluso, aprovecharse de nuestros sacrificios, ahora llega el momento, éste, un humilde y novato conductor os lo pide,

¡¡¡¡¡¡¡¡¡TODOS A UNA!!!!!!!!!!!!

Por un trabajo digno, por un sueldo digno, por dignidad del conductor

Gracias a todos, a todos, a todos, a los que van, a los que no van , a los que han ido, a los que no han podido, a los que quieren, a los que no quieren, son muchos los que han puesto un granito de arena, saben que la lucha es la más importante jamás hecha, todos somos partícipes, a todos aquellos que no han participado de la lucha hasta ahora, ahora es el último momento, ahora tenemos que ir todos de la mano, llenar nuestras cocheras de conductores debe ser nuestra respuesta, si hace falta espero a los más veteranos, aquellos que ya nos dejaron para que participen junto a nosotros, hagamos una fiesta de nuestra lucha, no necesitamos piquetes a la puerta de ninguna cochera, los conductores debemos estar informados, debemos luchar desde ya, cada día, desde nuestro puesto de conducción, desde nuestras casas, hemos de dar una respuesta a esta empresa y a esta sociedad, somos el colectivo más equilibrado en las peores condiciones, entonces demostremos a partir de hoy nuestra valía, no me valen hipotecas, no me valen descuentos, no me valen excusas, ahora o nunca, o todo o nada.

TMB implantará a partir de abril los dos días de descanso semanal fijos para los conductores

Esto es lo que aparece en la web de TMB, lamentablemente habrá huelga indefinida, no se comprometen a nada, no ponen fechas, no ponen nada, todo sale del conductor, un cambio por otro, eso no queremos, ya se lo dice un novato, parece mentira que no escuchen lo que queremos, seremos violentos si es lo que desean, gracias por su falta de comprensión, sigan así, lo están haciendo muy bien para que esto reviente, los conductores secuestrados, la diudadanía secuestrada, GRACIAS, coloreo su comunicado para que se de cuenta que no dice nada, lo verde es lo que pedimos, lo rojo lo que promete pero no cumplirá y lo amarillo lo que tenemos.

TMB implantará a partir de abril los dos días de descanso semanal fijos para los conductores
El sistema, similar al de Madrid, será voluntario e incluirá una reducció de la jornada anual y una compensación económica tendrá que ser para todos
La dirección de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha presentado hoy a los cinco sindicatos que tienen representación en el comité de empresa de Autobuses una propuesta de ampliación de los descansos de los conductores de su plantilla, con la inclusión inmediata de los dos días de fiesta semanales, fijos y consecutivos, que podría ser efectiva a partir del mes de abril ¿de que año?.
La propuesta, expuesta esta tarde durante la reunión de mediación al Departamento de Trabajo de la Generalitat, consiste en la formulación de un sistema de descansos, que podrán escoger voluntariamente los conductores, complementario de los dos ya previstos en el convenio vigente. Esta tercera opción permitirá a los trabajadores que lo deseen disponer de dos descansos seguidos cada semana: la mitad de las semanas tendrán el fin de semana festivo completo, y la otra mitad descansarán dos días entre lunes y viernes.
La fórmula de los dos descansos semanales fijos es similar a la que es vigente actualmente a la empresa de autobuses de Madrid y también a la que TMB puso sobre la mesa el 2005, durante la negociación del convenio actual. Entonces los sindicatos la rechazaron porque preferían tener menos descansos pero acumulados en fines de semana y festivos.
Reducción de 29 horas del tiempo de presencia anual ¿y las otras, hasta 83?
Los conductores que se acojan a la opción de los dos descansos semanales dispondrán de las siguientes condiciones:
• Jornada anual ordinaria de 1.690 horas, distribuidas en 232 jornadas de trabajo (ahora son 249 o 239, según el régimen de descansos escogido).
• Reducción de 29 horas anuales –de las 83 horas actuales – de tiempo de presencia garantizado, sin reducción salarial.
• Jornada diaria entre 7.30 y 8 horas, con un promedio de 7.45 horas, aumentamos la jornada diaria, pero resulta que ya hacemos muchos estos horarios, por lo tanto no cambiamos más que nos den un día cuando les apetezca, son unos linces y nosotros unos ignorantes.
• El tiempo de trabajo que supere las 7.45 horas de cómputo se acumulará y dará lugar a días de fiesta: 1 día de descanso por cada 7.30 horas de cómputo positivo, ¿y para los compañeros que fuera negativo?, no dice la presidenta que tenemos una jornada máxima de 7.04, entonces porque ahora tenemos que trabajar 7.30 para una jornada de descanso.
• Compensación económica por el traslado de 13 festivos de fin de semana a lunes-viernes, según el convenio colectivo vigente, miedo me da, mucho traslado.
Los conductores que deseen acogerse a la opción de los dos descansos semanales fijos y consecutivos lo tendrán que comunicar a partir del próximo 1 de abril y hasta el día 20, porque, en función del número de voluntarios, se puedan confeccionar unos nuevos horarios que entrarían en vigor lo antes posible. Ya estamos poniendo fechas, raro, pero es para los conductores, no para la empresa, pontelos tu igual, eso no eres capaz de hacerlo.
Disposición a un arbitraje sobre las pauses dentro de la jornada diaria
En la misma línea de flexibilizar su postura, la dirección ha mostrado su disposición a aceptar un arbitraje de derecho sobre la cuestión de las pausas dentro de la jornada diaria de los conductores que prevé el Real Decreto 902/2007 de medidas de seguridad vial. Es preciso recordar que el decreto mencionado fija la obligación de hacer pausas de 30 minutos –fraccionables- en jornadas de más de seis horas de conducción en el sector del transporte urbano de viajeros, si bien dos sentencias recientes han determinado que, según el vigente convenio de Autobuses de TMB, las pausas no son retribuidas. Los arbitrajes son para niños, para hombres están las negociaciones, ya han demostrado que no son capaces de negociar, todo lo imponen, hasta los descansos, ya sé que TMB quiere los dos días de descanso, ¿pero para cuándo? y ¿desde cuando?, no se acuerdan desde cuando lo pedimos, ya tienen fechas, desde el 1 de enero, no vengan con milongas.
Aplicación transitoria hasta el nuevo convenio colectivo
La empresa ha presentado la propuesta de ampliación inmediata de los descansos como demostración de su voluntad de hacer posibles los dos días de fiesta semanales, fijos y consecutivos, y como desarrollo del acuerdo de mediación planteado por el mismo Departamento de Trabajo el 7 de febrero pasado, que preveía el anticipo de la negociación del nuevo convenio colectivo de Autobuses, con prioridad para la inclusión de los dos días de descanso semanal y las pausas dentro de la jornada de trabajo diaria. La aplicación del tercer régimen de descansos sería, pues, transitoria en espera de consolidarla dentro de la negociación del nuevo convenio, que ya se podría estar produciendo si el sector sindical minoritario no hubiese persistido en la vía de la imposición unilateral y violenta.
En coherencia con el contenido de la propuesta actual, TMB ha instado a normalizar el clima laboral y cesar de manera inmediata las huelgas que continúan convocadas por los sindicatos CGT y ACTUB de manera indefinida todos los jueves. Lamentablemente, los convocantes no se han pronunciado en este sentido y por lo tanto mañana habrá una nueva jornada de huelga.

Señores a trabajar, para que la huelga termine ya, 2 días ya, no valen traslados, no valen alargar las jornadas, ya está bien, nosotros queremos todo lo que nos trae el Real Decreto.

Por el asturiano que llevas dentro

El secretario general de UGT, Josep, pepe para los amigos, un emigrante asturiano, tuvo que tener mejores condiciones cuando se trasladó a cataluña que alguno de nosotros ahora, pero lo que más me sorprende de su biografía es que al año de empezar a trabajar ya fue sindicalisto, no sé si ha defendido a los trabajadores, pero trepar, lo que se dice trepar, vaya con el asturiano, se defiende como gato panza arriba, pero después de su reportaje en TV3 algo no encajaba, como defendía a la empresa, tanto que hasta al presentador le llamó la atención, ahora leo su blog y su biografía y empiezo a reconocer al hombre que lleva dentro, ahora entiendo sus orígenes, ahora entiendo que no defienda las asambleas a mano alzada, ahora entiendo ...
¿Que oculta un asturiano que se hace llamar JOSEP?

Defienda a los trabajadores, los conductores hemos decidido, espero que ante la huelga indefinida por lo menos se pongan a un lado, respeten la decisión de los conductores por lo menos una vez.

Administraciones darán 1.206 millones al transporte público metropolitano 07-08

Ya decía el señor alcalde, no es el momento,
¿Y ahora?
¿O esto es para los de siempre?
¿Hasta cuando estaremos secuestrados los conductores y la ciudadanía?

Barcelona, 18 mar (EFECOM).- Las administraciones públicas aportarán 1.206 millones de euros para subvencionar el transporte público de la región metropolitana de Barcelona en los años 2007-2008, un 23,7% de media anual más respecto al contrato anterior.
Según ha informado hoy el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, la Generalitat ha acordado hoy firmar el Contrato Programa 2007-2008 entre la Autoridad del Transporte Metropolitano y la Administración General del Estado.
La Generalitat aporta 554 millones, la Administración General del Estado, 299 millones, el Ayuntamiento de Barcelona, 183 millones, y la Entidad Metropolitana del Transporte, 170 millones.
El coste del sistema de transporte público de la región metropolitana (tarifas más subvenciones) ha pasado de 506 millones de euros anuales en el periodo 1998-2001 a 1.076 millones en el 2007-2008, lo que supone un incremento de más del doble en 10 años.
En los últimos 10 años, el peso relativo de las tarifas ha pasado de un 50 a un 44% en la financiación del transporte público, mientras que las subvenciones de las administraciones públicas han aumentado su participación del 50 al 56%.
Nadal ha recordado que las actuaciones que se están llevando a cabo en metro y ferrocarril en la actualidad suponen una inversión de entre 6.000 y 7.000 millones de euros.
Estas inversiones pretenden potenciar el transporte público para atender las necesidades de movilidad y reducir la congestión del tráfico y planificar de manera integrada las redes de transporte público colectivo. EFECOM

A/A Ilm. Sr. Jordi Hereu

Desde que se inició conflicto venimos esperando un hilo de razón por parte de alguno de ustedes, la semana santa ya está entre nosotros y ustedes siguen igual, sin poner freno a esta sin razón, reproduzco sus palabras, y le pido una respuesta

¿Podría decirme cuándo y dónde es el lugar adecuado según usted para resolver este tema?

¿Por qué ahora no es el momento y quienes tienen que ser los interlocutores?

Jordi Hereu en su blog
"Em sembla que, en el moment i en el lloc adequat, s’hauria d’establir el diàleg per superar les discrepàncies,però ara no és el moment de plantejar-les. Ja hi haurà el seu moment, amb el seu fòrum i amb els seus interlocutors."

Creo que el intrasigente es usted.

Resolución al conflicto

A todos los medios de comunicación:

Los conductores de TB, desde que celebramos nuestra primera Asamblea el pasado día 21 de noviembre de 2007, dejamos muy claro cual es nuestro objetivo: Queremos los dos días de descanso semanales y para conseguir esa meta decidimos utilizar como herramienta inicial, la aplicación del nuevo Real Decreto 902 que establece una reducción de jornada diaria y anual para la seguridad en el transporte, tal como venimos reclamando.

Sabemos que organizar un nuevo sistema de descansos comporta cambios muy importantes en temas como: horarios, puntos de relevo, servicios, descanso dentro de jornada, reglamento escogida, etc.... cambios que necesariamente se tienen que pactar y aplicar y eso significa que hace falta tiempo.

Por eso nuestra propuesta es, ahora que se ha podido abrir por fin la mesa de negociación gracias a la mediación de la Consellera de Treball, que se negocien todos esos aspectos, dentro o fuera de la negociación de un nuevo convenio y hasta que no se llegue a un acuerdo definitivo y sus contenidos se puedan poner en marcha está claro que los conductores/as no tenemos que perder ningún derecho que la aplicación del nuevo RD 902 nos da.

LA PROPUESTA DEL COMITÉ DE DESCANSOS PARA LA RESOLUCIÓN DEL CONFLICTO

• REDUCCIÓN DE JORNADA

1. Iniciar la negociación encaminada a pactar un calendario de descansos que contemple los dos días de descanso semanales.
2. Hasta que no se aplique el nuevo acuerdo de descansos todos los servicios actuales se mantendrán tal como están, cambiando de ellos sólo la definición y distribución de la jornada. Desaparece el concepto de presencia, la jornada ordinaria absorverá los 20 minutos de tiempo de presencia pasando el tiempo efectivo de 6:44 a 7:04. El tiempo que supere esta cifra será considerado hora extra o cómputo.
3. Con la medida anterior las jornadas anuales de trabajo para el año 2008 se verán reducidas en 12 días pasando de las actuales 251 a 239 días de trabajo. Los doce días adicionales de descanso se disfrutarán en periodos de minivacaciones, días de computo o generando el doble descanso en 12 semanas.
4. La garantía de tiempo de presencia se seguirá cobrando por doce mensualidades tal como indica el convenio.

Con esta medida seria necesario contratar 140 nuevos conductores/as.

• CAMBIOS DE LAS HORAS EXTRAS OBLIGATORIAS A VOLUNTARIAS

1. A día de hoy, las 7 Fiestas oficiales de obligado trabajo se realizan mediante horas extras obligatorias. Si las 7 fiestas oficiales generasen 7 días de fiesta como compensación (en el año 2008 sólo generan 2 días de descanso) se conseguirían 5 días más de descanso extras y, de esta manera, la propia empresa saldría beneficiada al podes disponer de personal para cubrir puntas de trabajo.

Con esta medida sería necesario contratar 60 nuevos conductores/as.

• DESCANSO DIARIO DE 30 MINUTOS

1. Hasta que no se acuerde la manera de disfrutar el descanso de 30 minutos diario que define el RD 902 se compensará a la plantilla de conductores/as económicamente (200 €/mes) o con la acumulación de días de descanso extras.

Aqui estoy llorando José A. Rodríguez

Me permito dedicarte un ratito más, reproduzco mi último mensaje y te invito nuevamente a dialogar, las agresiones, físicas o verbales no tienen cabida en ninguna sociedad civilizada, por lo tanto, este blog no es otra cosa que una manifestación de opiniones, las mías y las de todos aquellos que quieran participar, por ello aparecen los vídeos que de alguna manera tienen que ver con este conflicto, ellos se defienden por si mismos, a buen entendedor pocas palabras bastan, pero cuando falla el diálogo, la negociación, los conductores nos hemos servido de la huelga para intentar hacer saber nuestros problemas, para intentar llevar a una empresa burrocratizada al diálogo y al entendimiento con los sindicatos, pero ni los sindicatos se han dignado escuchar, no saben trasladar nuestras necesidades ni a la empresa ni a la sociedad, te invito a que te informes, incluso de estas páginas, que hagas de tus conocimientos uso y saques conclusiones, pero una cosa te digo, no lloro, defiendo lo que de mi sudor sale, nadie me da nada que no me haya ganado antes, exijo lo que creo que es justo, y es más, mi anonimato no es debido a ningún sindicalista, sino a la empresa, ellos tienen muchas maneras de hacer daño, solamente diciéndoles mi número se ríen, imagínate, no soy persona, soy un número, peor para ellos, ellos se lo pierden.

Catorce mil on Març 17th, 2008 at 2:56 pm:

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Te permito que pongas todo el spam que quieras en mi bog, que justifiques lo injustificable, trabajar 2000 horas anuales no es legal, lo han hecho legal, si no prgunta a tus compañeros de UGT porqué han cobrado más de 100 horas extras, 150 pagadas por la empresa, porqué han cobrado las 14 fiestas oficiales que los conductores no podemos cobrar porque solamente trabajamos 7 fiestas oficiales, obligados, y ellos las 14 sin trabajarlas, preguntales a tus compañeros porque escogen jornadas de 8 horas y 3 horas de partido para no hacerlas pero sin cobrarlas, yo ya te digo que las hago, son los servicios que nos quedan, gracias a los que se van, yo los hago y ellos cobrán más, y ni siquiera aparecen por las asambleas, y en el comité de empresa ni levantan la mano para votar, ya sea a favor, en contra o abstenerse, eso lo sufro yo, lo llevo sufriendo, y lo sufriré hasta que pongamos remedio, te invito a actualizar este tema, quien defiende a los trabajadores, condcutores en este tema se llama comité de descansos, toda la información la tienes en
http://sialsdosdies.com/
Esta te garantizo que defiende a los conductores
http://sialsdosdies.net/
Esta yo tengo todas mis dudas y tu es la que defiendes, los conductores estamos en el otro lado, junto al usuario día a día, 365 días al año, con huelgas y todo.
http://www.14mil.blogspot.com/ y yo aqui, para ti también
140 nuevos compañeros esperan a entrar cuando se decidan las fuerzas sindicales a apoyar los merecidos descansos de los conductores, ni ellos ni nosotros nos merecemos más agresiones, menos incomunicación, más intoxicación, más falsedades.
La amenaza la tienes lanzada, cumplela, borra mis opiniones, mis comentarios, mis inquietudes, mi tiempo invertido, mi spam, eso soy para ti, de todas maneras,
GRACIAS por tu tiempo, esto se lo he arrancado a mi familia, te invito a dejar tu opiniones en mi blog.

A/A José Eugenio García

Me es grato saludarle mediante esta humilde página web, a usted y a su superior el señor Alvarez, bueno, entrando en materia, nos hacen un flaco favor a los conductores intentando dividir, pero el tiempo ha cambiado, nosotros decidimos, cada vez son más la mujeres que conducen un autobús, y ellas nos demuestran cada vez, que pueden hacer lo que quieran, pero ellas lo saben hacer, esa es la diferencia con ustedes, no saben hacer ni la o con un canuto, cuando un colectivo se manifiesta y hace huelga es porque la negociación que han llevado los sindicatos no ha llegado a buen puerto, ustedes son un ejemplo, ahora quieren negociar, no sé el qué, ni como, no tienen el respaldo de los conductores, el que se encuentren elegidos como representantes no les da derecho a usarlo en sus intereses, por eso los conductores hemos decidido dejarles a un lado, lo que deberían hacer es poner sus cargos a nuestra disposición, les reclamo unas elecciones sindicales, son un producto caducado, ahora nos toca a nosotros hablar, y en todos los sentidos, por eso, por favor, a un lado, el único sitio en el que debe figurar es el comité de empresa, y no figuran, en la asamblea, y no asisten, y nada más, no haga carrera política, usted fue elegido representante de conductores, por y para los conductores, si ahora no dispones de su confianza, dimita ya, o convoque elecciones, estamos esperando.
GRACIAS
RADIO MACUTO

Segunda opinión

Cuando el paciente no está de acuerdo con el diagnóstico, si su bolsillo se lo permite, puede pedir una segunda y tercera opinión, hasta ahora, el conductor aduce cansancio, conciliación de vida familiar, seguridad en el transporte y el mantenimiento del poder adquisitivo, poco, pero suficiente para la mayoría, y nos hemos encontrado con diferentes opiniones para nuestro caso, la opinión pública da su punto de vista como usuario, a lo cual, la verdad, les da igual, ya tragamos con todo, nos da igual como nos traten, da igual que nos suban los impuestos, las luz, el agua, el gas, el transporte, los productos de primera necesidad, lo normal es que una minoría se caliente un rato y los demás tragamos y ya está, cumplimos nuestro papel, los dirigentes políticos solamente piensan en ellos, su voluntad se ve cegada por compromisos adquiridos, lástima, de cara a la galería algunos guiños y poco más, al final, el usuario votará, y si no vota, da igual, sus puestos están vacantes, ellos son los únicos que opositan, tienen la plaza asegurada, solamente, al final de la cola, de la lista, el más inocente o impostor dudará por su puesto. Por lo tanto el usuario y los que organizan la huelga vocean y se manifiestan contra una mafia sorda y ciega, se repartirán las ganancias que han generado unos muchos, y unos pocos realizarán todo el trabajo, ellos no tendrán repercusiones, ni económicas, ni sociales. Los medios de comunicación se deben a los que le dan de comer, ellos, los políticos, siempre estarán ahí para darles trabajo, en todos los sentidos, cómodo, no detrás de unos huelguistas, en medio de la lluvia y el frío, a horas intempestivas, como para vivir de los que nos manifestamos, saben elegir y por eso publican lo que publican, y encima, no son capaces ni de buscar información en la red, no contrastan la noticia, es igual, son cada vez menos profesionales, en nuestras carnes hemos sufrido alguno de estos "aprendices".
Nuestro paciente puede acudir a sanadores, curanderos, veterinarios, etc. da igual, si se comporta como la empresa, el remedio para la tos es que te arrasques la barriga, te saca los cuartos, y tan contento, además si preguntas te enseñará las fotos aparecidas en viejos periódicos de hechos milagrosos, producto de su suerte o casualidad, total, cualquiera juzga un hecho así, ni la iglesia se mete, en esto no, el caso que con su poder domina tu mente, o lo intenta, tu bolsillo, tu futuro y el de los que te rodea, te lleva hasta el extremo, y cuando estás a punto de caer te tiende la mano, claudica, sabes que soy demasiado fuerte, entonces recibes el apoyo de los sindicatos, esos que deberían defender a los trabajadores, y nos encontramos a los que solamente son lastre, lastre para la empresa y para los trabajadores, te sueltan aquello de que no es el momento ni la forma, pero a este estado nos han abocado ellos, y los que se atreven a poner el grito en el cielo son unos reaccionarios, unos salvajes, pero los únicos que miran por los intereses son hoy en día mal vistos, no son buenos tiempos para los trabajadores, hemos dejado enquistar la sociedad con personajes sin escrúpulos, frikis los hay en todos los sectores de la sociedad, en sindicatos, partidos políticos, instituciones religiosas, sociales, privadas, empresariales, periodísticas, médicas, etc. No hay sitio dónde no haya uno, cada día encontramos a un "listo", o un "sindicalisto", cada día hay alguno colándose en nuestras vidas, en nuestro autobús, a ese que disimula, a ese que encima conoces, policías, mossos, de paisano, de listo por la vida, la parte ancha del embudo siempre para ellos, el resto a la cola, esperando nuestro turno, en hospitales, juzgados, colegios, y en la parada del bus.
Necesitamos una huelga indefinida, sin mínimos, hasta que se sienten a negociar, sin complejos, fuera todos los expedientes, y en menos de 24 horas está hecho, para hacer una suma no se necesitan más horas, me da igual de donde tengan que sacar el dinero, que contraten a conductores para cubrir los servicios, que no hacen falta más directivos, todo lo contrario, que dimitan unos cuantos, son responsables de esta situación, y por incumplimiento de la huelga por parte de la empresa que reembolse todos los salarios descontados, que corran cabezas, que dimita el que tenga que dimitir, aunque se tenga que pedir judicialmente, todos los abogados de la empresa que se ganen sus altos sueldos, los que nos dirigen que se ganen sus sueldos, los sindicalistas que alimentamos que se ganen sus sueldos, si no que la empresa le ofrezca un volante, ahora le sobran muchos, hasta que contraten a los 500 que se necesiten los sindicalistas pueden cubrir algunas bajas, algunos mandos también, y en las oficinas, a salir a la calle, hay conductores por todos lados que viven sin conducir, ya está bien.

¡Dos Días YA!

TMB no quiere negociar, la huelga la mantiene TMB, UGT, CCOO y SIT no defiende a los conductores, defiende a la empresa, para ellos el paciente esta apto para trabajar, para CGT y ACTUB lo que tiene el conductor es una falta de respeto por parte de los de siempre desde hace mucho tiempo, por eso necesitamos los descansos y la valoración que nos merecemos.

Estamos esperando UGT

Las amenazas vertidas por el representante de UGT, diciendo que a partir del lunes empezarían a negociar, ya están aquí, hoy es lunes, a partir de hoy ellos toman la voz cantante en este conflicto, sin contar con los conductores, claro, y representando a unos pocos, son unos sindicatos minoritarios, después de la posición tomada desde el principio del conflicto en el que no apoyaron a los conductores, cuando no había huelga no quisieron negociar, ahora, tampoco, ¿Por qué la dirección si negociará con ellos?
Quizás se deba a algo que poco conocen, o bien el acuerdo al que lleguen nos lo impondrán a los conductores, ya lo hicieron con este convenio, tan laureado por unos, y difamado por otros, evidentemente es el que tendremos hasta el 31/12/2008, siempre y cuando se denuncie, ya que entonces tendría una duración de un año más, esperemos que así sea, como pide el comité de descansos, ahora no tenemos prisa en negociar nada, menos todo un convenio, si no somos capaces de llegar a un acuerdo con los dos días, el resto ni te cuento, de eso se aprovechan los sindicatos afines a la empresa, pero lo que se debe hacer es juzgar los hechos y no hacer de pitonisas, la huelga se planteó para que la empresa se sentara a negociar y no ha sido posible, simplemente a cubierto el expediente de cara a los medios de comunicación, han intentado provocar la división de los conductores, y a pesar del daño económico infringido a nuestras economías no han conseguido más que tener la seguridad que es lo que necesitamos, lo que queremos y casi a cualquier precio, ahora le toca pagar a la empresa, y a los sindicatos traidores también, las desafiliaciones están para castigar a los que no escuchan a la mayoría, espero que cambien ahora que no tienen elecciones nacionales por delante, de todas maneras, ya no tiene vuelta de hoja, lo que cabría pedir es que nos devolvieran los sueldos retenidos a todos por la falta de claridad en esta huelga por parte de la empresa, nadie sabía lo que tenía que hacer por falta de información y siempre por parte de la empresa, si no ha sabido gestionar la huelga no es culpa nuestra, que devuelva los salarios a los trabajadores, para que aprenda a gestionar una huelga y no enfrentar y atemorizar a los conductores, con sanciones por algo que no tenemos culpa, si no se ha sentado a negociar y no lo va ha hacer que nos devuelvan los salarios, aunque sea judicialmente.

El sueldo de los directivos de TMB

Para los que creen que no es justo, una explicación del por qué de los precios de los billetes y cantidades necesarias para alimentar a los directivos.

"Han llegado a la CGT documentos que demuestran lo que muchos sospechábamos y la dirección de TMB siempre ha ocultado: el sueldo abusivo que tienen los altos directivos de TMB y las pensiones millonarias que cobran cuando se jubilan. Gracias a esta información hoy se sabe con certeza las Bases reguladoras y las pensiones de los altos cargos de TMB, lo que nos permite sacar a la luz y denunciar este nuevo escándalo, con la intención de que se acaben estos abusos.
Hace años que los gestores de TMB decidieron asegurarse un buen sueldo y una mejor jubilación, para ello idearon una elaborada estrategia que se inicio el día que empezaron a hablar a los trabajadores de TMB de la necesidad de crear planes de pensiones en Metro y en TB. Juan Murcia González, Director de Recursos Humanos de TMB, fue el responsable de crear los planes diferenciados en Metro y Autobuses y fue uno de los primeros altos directivos que se “nutrió” de sus resultados.
Después de él se han ido jubilando otros altos cargos utilizando la misma estrategia: pertenecer a las dos plantillas y a los dos planes de pensiones, consiguiendo con ello los mismos dividendos, que son comparables a los antiguos contratos blindados prohibidos por la Generalitat en las empresas públicas.
Francisco Bellver, hasta la fecha de su jubilación Director de finanzas de TMB, empleado 10.679 de Autobuses y 4.178 de Metro, fue el responsable de integrar los planes de pensiones de Metro y Autobuses en La Caixa, pese a no ser la oferta de esta entidad de ahorro la mejor que se presentó. Este alto cargo, que increíblemente aparece con la categoría de conductor nivel 6 “en los papeles” de la Comisión de control, tiene una base reguladora anual (ingresos) de 72.114€ a los que hay que sumarles un 15% más por beneficios y complementos variables. Solo en autobuses, su mega-sueldo anual ha sido de unos 82.985 € anuales (13.807.542 Ptas.) y el capital que ha cobrado o puede cobrar del Plan de pensiones de TB asciende a 522.142€.
Josep Mª Satorres ha ocupado el puesto de Director de la red de autobuses con el 10.795 en TB y el 5.118 en Metro. Satorres ha sido el gran censor de los convenios colectivos de TB. Siempre argumentando que no había más dinero para la negociación supo tejer una red de amistades e intereses político/sindicales que le han sido de mucha utilidad para conseguir sus objetivos. También aparece en los “papeles” del plan de pensiones con la categoría de conductor nivel 6 con una base reguladora de 64.603€ que si le sumamos el 15% de beneficios llega aproximadamente a un sueldo escandaloso 74.293€ (12.361.390 Pts), al que naturalmente hay que sumarle el que tenga en el metro. Por otro lado está el capital que ha cobrado o puede cobrar del plan de pensiones de TB que en este caso asciende a 386.997 €.
Directivos de Autobuses
Bajando en el ranking de la empresa encontramos a los directivos de Nivel 17 que solo constan en TB y por lo tanto su sueldo y su pensión solo les llega de autobuses, lo que no significa que “se queden descalzos”. De este grupo también nos ha llegado información, en concreto la del último directivo que se jubiló el pasado 6 de septiembre.
Para la CGT es del todo censurable, y por eso lo denunciamos públicamente, que los directivos de una entidad pública como es TMB, utilizando tretas de dudosa legalidad, se llenen los bolsillos con el dinero público que llega a TMB a través de Contratos Programas financiados por la Administración. Es censurable que los directivos de TMB, responsables de las condiciones económicas y laborables que tienen los empleados de autobuses, se pongan ellos mismos sueldos y pensiones millonarias que no han generado.
ALGUNOS DATOS
Tomando como ejemplo el caso de Bellver, vemos que si este directivo ingresó en el plan (se lo paga la empresa) el año pasado un 4.25% de los 72.114 € de su Base reguladora, que son 3.065€, y multiplicando esta cantidad los 24 años de antigüedad que tenia en TB, sin tener en cuenta que evidentemente esta cantidad ha sido menor los años anteriores, salen 73.560€ ingresados frente a los 522.142€ cobrados. Si no fuera por los ingresos de la administración, TMB tendría que destinar los ingresos que tiene por transportar medio millón de pasajeros sólo para pagar la pensión de un directivo.
La Comisión de Control del Plan de Pensiones podría impedir la capitalización en renta única o mixta (renta y capital) de las pensiones de los directivos, teniendo en cuenta el redactado del Artículo 30 1.6 del Reglamento del plan de pensiones de TB que dice: La revisión de la renta a pago único de capital, o a forma mixta de renta y pago único de capital, se efectuara conforme a los siguientes criterios:
1º) La capitalización de la renta requerirá el acuerdo motivado de la Comisión de Control previa solicitud del Beneficiario, que deberá cursarla en el plazo de un mes desde la fecha de su reconocimiento. Esta decisión será irrevocable.
2º La capitalización de la renta deberá impedir, en términos técnico-actuariales, la generación de situaciones de antiselección en el colectivo de beneficiarios, así como perdidas financieras derivadas de la desinversión de activos, a cuyo fin se aplicará la Base técnica vigente en cada momento para estos supuestos."

A los medios de comunicación

Todo el mundo se queja de las amenazas que reciben, veo en la televisión a un anónimo referirse a las amenazas que recibe, veo a dirigentes sindicales comentar las amenazas que reciben, me veo a mi mismo recibiendo amenazas, amenazas por parte de la empresa, por parte de sindicalistas, por parte de compañeros, policías, usuarios, conductores, políticos, ...
Ha sido un periodo de crispación, seguimos en un periodo de crispación, gente que no tiene capacidad de decisión juzgan, interpretan, dan su opinión, pocos, muy pocos relatan hechos, pocos muy pocos, dicen la verdad, una imagen vale más que 14000 palabras, los vídeos encabezan este blog, una mirada a un conflicto por parte de otros, crean me, ninguno he tenido el honor de realizar, son visiones particulares, lo que hago es comprimir, almacenar una información, hacer una referencia a otros sitios, recapitular, resumir, comentar, opinar, ejerzo el derecho que cada uno de nosotros tiene para hacerlo, por encima incluso del derecho de huelga, el de libertad de expresión, pero que los actores principales de esta situación, los conductores, para ello no hace falta ser un periodista, además cualquiera hace hoy del periodismo su profesión, que los conductores tengan un papel insignificante en este conflicto, que los medios de comunicación no tengan capacidad para encontrar nada más que la mala propaganda de unos pocos es algo que califica y clasifica a todos ellos, por eso
Necesitamos aclarar algunos conceptos:
Jornada de los conductores:
Va desde 7:04 horas hasta 8:00 horas siempre y cuando no haya necesidad de hacer una ampliación de jornada, cosa que es más que posible y siempre que trabajen a jornada completa, por si acaso.
Descansos de los conductores:
Hay dos tipos de calendarios
Uno en el que realizan más horario diario trabajando los días que fueran necesarios para que el conductor pueda acumular una semana cada 2 meses incluyendo en estos descansos todos los días que el convenio posibilita, incluidos varios días de vacaciones.
Y otro en el que se descansa 1 día a la semana y cada 4 un fin de semana completo, exactamente 13 fines de semana al año, uno de ellos es puesto por la empresa cuando el servicio lo permite, como casi todo.

¿Por qué no pueden administrativos, mecánicos, mandos, etc. participar en esta huelga?
Porque no son conductores, la ley que deseamos se cumpla, regula los descansos de los conductores, Real Decreto 902/2007, el cual posibilita el descanso de los conductores, regula los mismos, clarifica lo que son tiempos de conducción, es decir, lo que significa estar conduciendo o lo que es lo mismo trabajando, porque la empresa no hace eso, para la empresa conducir no es lo mismo que trabajar, estar sin pasaje para la empresa no es trabajar, incluso ha llegado ha decir que no nos pagaría por desplazarnos de las cocheras hasta la linea, algo que luego exige en la huelga, que los autobuses estén en linea a la hora que se acabe la huelga, es decir, cuando le conviene es blanco, y cuando le conviene negro.
En el calendario laboral estamos obligados a trabajar 7 de las 14 fiestas nacionales, los días que tenemos para asuntos propios nos obligan a cogerlos cuando mejor le viene a la empresa, da igual que lo necesites o no, por motivos de servicio nunca se puede cuando lo necesitas.
Los conductores suplentes conocemos nuestro servicio el día antes, nos indican el lugar, la linea y la hora, si eres un 14.000 lo normal es que te toque un servicio partido, es decir, tendrás que coger un turno y cuando sea el otro, pudiendo estar hasta 3 horas tirado en la calle, teniendo que tomar el servicio en cualquier otro punto, en cualquier otra linea, y esto sucede a los largo de todo el día y todos los días, da igual si es festivo, fin de semana o laboral.
Lo que pedimos los conductores es que se nos respete, como personas, que podamos hacer vida, que tengamos los descansos que necesitamos y que además la ley ampara, por nuestra salud, con dolor de cabeza se puede hacer cualquier cosa, incluso operar a corazón abierto, sobretodo si es otro claro, pero si cualquiera de ustedes tuviera la capacidad de elegir con quién se suben a un vehículo, elegirían a una persona equilibrada, pero además con destreza, profesional, emocionalmente controlado, pero nos encontramos a un colectivo cansado, cabreado, con poca paciencia, teniendo que cumplir un horario, en una jungla de salvajes, cuiden se de no acercarse mucho a los autobuses, no caben en ningún carril, necesitan dos carriles para circular y tres para girar, llevan personas de pie, sin cinturón en un autobús obsoleto, o en condiciones mecánicas muy mejorables, y exigen que no tengan tirones, frenazos, curvas, etc. Si han intentado circular por muchos lugares por dónde circulan algunos autobuses podrán ver las dificultades que tienen con un utilitario, imaginen se con 12 o 18 metros detrás de ustedes, un juego para unos profesionales que lo hacen cada día, pero que es un esfuerzo diario, a todos ustedes les invito a pasar 8 horas seguidas conduciendo por la ciudad, o 10 con un descanso incluido en un banco bajo la lluvia, o el calor del verano, o el frío del invierno, en vehículos sin calefacción, o sin aire acondicionado y al final del todo un sueldo justo, nada que no se hayan ganado, pero insuficiente en estos tiempos, y ahora pongan unos sindicatos que viven de sus salarios, se ríen de sus afiliados, y se suben en los altares, ya vale, DOS DÍAS se los merecen todos los españoles, pero a los conductores se los exige la ley.

El final está cerca

Los días van pasando. El tiempo se acaba, antes de que llegue el final y sus consecuencias, todos debemos saber lo que hemos hecho y visto, cada cual puede criticar al de enfrente, pero para empezar por alguien hay que empezar por los esquiroles, son todos aquellos que han ido en contra de los conductores, sean o no conductores, los primeros y responsables de esta situación son la empresa, que ha utilizado todos los medios a su alcance para ganar esta guerra, y ciertos sindicatos, que no han apoyado a los conductores, estos, para mi son los verdaderos responsables de las pérdidas de los trabajadores, la empresa ha presumido de tenerlos como aliados, recuerdo haber leído un artículo de prensa en el 20 minutos en el que el SIT apoyaba la huelga, al día siguiente, gracias a Dios, desmintieron tal afirmación, tuvieron prisa en posicionarse en contra de los conductores, pero esta misma actuación han tenido tanto CCOO como UGT, han intentado convivir en esta huelga entre los dos bandos, no apoyando a unos y defendiendo a los otros, particularmente pienso que ha sido la posición más cobarde, menos sindicalista, menos obrera que podían permitirse, siempre han vivido a la sombra de la empresa y con la duda en los labios, sacad pecho, sed valientes, defended al que os ampara, muchos años de lucha acaban con el prestigio de unos pocos, lamentablemente, el daño está hecho.
No cabe otra solución que un acuerdo, la imposición de un laudo no es posible porque tenemos una ley que nos ampara, no nos pueden exigir trabajar más de lo que marca la ley, respetar los descansos y eso conllevaría un malestar que nadie se puede imaginar, si lo intentan saldremos en todos las cabeceras de televisiones y periódicos, los políticos saben que es una guerra perdida, solo luchan por sus intereses, un aumento de sus presupuestos a costa nuestra para enriquecerse aún más, y eso desgraciadamente no lo vamos a conseguir, pero por lo menos nos dejarán de robar, pero lo que intentaremos es cambiar a los sindicalistas que nos han traicionado, las elecciones tenemos que forzarlas en el comité de empresa, todos a una, a por ellos que son pocos y cobardes, si el comité de empresa decide realizar un referéndum sobre elecciones sindicales y es aprobado, las elecciones las tenemos a la vuelta de la esquina, es el momento, por nuestras familias, por nuestras vidas, por la empresa, un comité fuerte, comprometido y decidido se come hasta los directivos.

El ayuntamiento sustenta la omisión de información

Interesante comunicado
TMB está de acuerdo con los dos días de descanso
publicado el 28/02/2008 a las 14:58 h. Meritxell Doncel
Los dos días de descanso ya se ofrecieron en el 2005 pero los sindicatos rechazaron la oferta y no firmaron ni la redistribución de tiempos ni el convenio colectivo no refrendado en referendum.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha explicado que está de acuerdo con incluir los dos días de descanso semanal que piden los conductores de autobuses de Barcelona, y que los dos sindicatos convocantes de la huelga no han aceptado esta propuesta. No explican que proponen, las contrapartidas. De hecho, los sindicatos CGT y Actub han decidido mantener la huelga convocada para los próximos días 3, 4, 5, 6 y 7 de marzo y han alertado de que el paro podría convertirse en indefinido, lo cual decidirán el día 3 en una asamblea que se celebrará en la plaza de la Universitat.La presidenta de TMB, la concejala Assumpta Escarp, ha explicado que en el año 2005 la dirección ya propuso un sistema de descansos con dos días semanales de fiesta fijas, oferta que los sindicatos ya rechazaron entonces porque prefirieron menos descansos pero acumulados en fines de semana.Sin embargo, Escarp ha dicho que la empresa continúa estando dispuesta a sentarse para dialogar. "Son ellos los que no quieren el diálogo", ha dicho. Y ha condenado "el radicalismo" y "la actitud intimidatoria y violenta" que están usando los sindicatos convocantes, en alusión a los diversos "actos vandálicos" que han protagonizado durante los últimos meses. Estas actitudes son más políticas y oportunistas que sindicalistas, ha sentenciado.La empresa defiende negociar de forma inmediata el nuevo convenio con el compromiso de incluir los dos descansos semanales. "Lo que es imposible es ceder a la demanda de reducción de 285 horas laborales al año por conductor manteniendo el mismo sueldo, ya que eso supone incrementar en un 20% la masa salarial, lo cual solo sería posible con una reducción del servicio o con un incremento tarifario", ha explicado el vicepresidente de TMB, Dídac Pestaña, que ha asegurado que eso no se producirá."Es imposible acceder a esta demanda porque la empresa entraría en situación de déficit", ha añadido Pestaña.Servicio los 365 días del añoEn este sentido, la concejala Assumpta Escarp ha explicado que "TMB ofrece un servicio público que tiene que responder ante las nuevas necesidades de la ciudad y la creciente demanda de transporte público los fines de semana y verano".En esta nueva oferta, TMB asegura a los conductores dos días semanales de descanso que no podrán ser todos en fin de semana para garantizar la cobertura del servicio los 365 días del año.El convenio actual ha permitido aumentar el servicio en fin de semana el 28%, dar trabajo a 625 conductores más e incrementar los salarios por encima del IPC.Descansos actualesLos descansos de los conductores actualmente se rigen por dos sistemas: el general y el voluntario. Con el sistema general, según ha explicado Pestaña, los trabajadores tienen 25 días de descanso, "la mayoría en fines de semana", por cada 16 semanas, es decir, 1,6 días a la semana no 1,9 como han dicho hasta ahora. Por otro lado, con el sistema voluntario, al cual se ha acogido el 30% de la plantilla, los trabajadores tienen tres semanas completas de descanso por cada 16 semanas, es decir, una semana entera cada cinco trabajadas.Con este último sistema voluntario, los conductores descansan al año ocho días menos en fin de semana a cambio de 14 días de descanso en laborables y 848 euros como incentivo económico."Para poder dar todos los fines de semana se tienen que reordenar eso es lo único que están dispuestos a cambiar, qui si quieres arroz catalina,los horarios y el servicio en el marco de un convenio. Por eso decimos que hay que dialogar, para ver cómo lo podemos aplicar", ha destacado Escarp.La presidenta de TMB también ha explicado que los conductores barceloneses son los segundos que trabajan menos horas, solo los superan los de Madrid, ya que su jornada laboral media es de siete horas y cuatro minutos la de Madrid o la de Barcelona, aqui es la mínima, a ver si nos aclaramos..TMB ha preparado unos trípticos informativos que repartirá en los autobuses para que los ciudadanos sepan cuáles son los puntos de discusión de este conflicto y por radio y televisión, y en sus buzones, todo al bolsillo del contribuyente.

Más información:
» Web "Sí als dos dies", de TMB [+]
© Ayuntamiento de Barcelona

Las mentiras consentidas

Solamente para que la empresa TMB pueda publicar un tríptico, se entiende que los sindicatos no convocantes de la huelga puedan realizar un comunicado que garantice la publicidad legal a la empresa, en contra de los conductores, en contra de la asamblea, beneficiándose todos de esta situación excepto los conductores que vemos nuestros sueldos disminuidos por la posición de los representantes traidores de los trabajadores, cuando los trabajadores se expresan y deciden los interlocutores deben callar, o dimitir, espero que dimitan.
Este es el comunicado de CCOO


LA SECCIÓ SINDICAL DE CCOO A TRANSPORTS DE BARCELONA NO FORMA PART DEL COMITÈ DE VAGA
Davant la convocatòria de vaga presentada pels sindicats CGT y ACTUB a la empresa, la Secció Sindical de CCOO manifesta:

1. Que la reivindicació de dos dies de descans setmanal és justa i necessària, no només per la salut del propi treballador, sinó per garantir la seguretat del servei que es presta a la ciutadania.
2. Que, malgrat que sí estem d’acord amb el fons de la qüestió, que són els dos dies de descans setmanal i, d’altra banda, també en la negociació de l’aplicació del RD 902/2007, no hi estem d’acord amb la forma de dur-lo a terme.
3. Que no formem part del Comitè de vaga per què no s’ha respectat l’òrgan legal de representació dels treballadors, el Comitè d’Empresa, a l’hora de prendre decisions.
4. Que des de CCOO apostem per la negociació, per això ens sembla correcte la Proposta de Mediació de la Generalitat, la qual oferia una via de negociació pacífica a la resolució del conflicte.


Per a més informació:
Secció Sindical de CCOO de Transports de Barcelona – Federació de Comunicació i Transport
CCOO de Catalunya. 27/02/2008

Por el hombre que llevas dentro

De Animales.....

Existen animales que la naturaleza los ha creado de manera que necesitan de otros animales para sobrevivir, como son las Sanguijuelas o las Garrapatas, y luego hay otro tipo de animales que eligen la opción de chupar del esfuerzo de otros para su beneficio sin importarle el esfuerzo o el sacrificio que ello suponga de carga extra para los demás. A estos bichos se les llama ESQUIROLES. Son seres rastreros que siempre tienen una excusa preparada para aprovecharse del esfuerzo de los demás , para luego aprovecharse de lo que consigamos entre todos pero sin que les cueste un duro.
Todos los conocéis (cada uno los de su Cochera) son los que sacan los coches sin tener mínimos, los que sacan los mínimos y continúan después sin retirar el coche, los que provocan enfrentamientos entre compañeros o los que piden ayuda a los jefes para no perder ni un mísero céntimo del precio que ellos mismos han puesto a su dignidad.
Estos seres merecen menos respeto que esos otros animales chupasangres por naturaleza.


Y de hombres...

Afortunadamente para todos la gran mayoría de COMPAÑEROS se les puede llamar HOMBRES con todo lo que ello significa de esfuerzo común de pelear por lo que uno cree o simplemente por apoyar la decisión de la mayoría y tienen un alto precio a su dignidad y a su amor propio pudiendo ir con la cabeza alta y sentir el orgullo de participar en su propio destino, como ejemplo vale recordar la anterior lucha de los descansos y como todos (excepto los esquiroles) nos sentimos parte de aquel logro , y cómo se les cuenta a los nuevos Compañeros lo duro de la lucha pero con la satisfacción de haber formado parte de ella.

Hay más ejemplos pero con uno vale.

A los esquiroles sólo les queda callarse como lo que son o mejor como lo que no son: HOMBRES

Antonio Berrocal

Conductor (y hombre) de Horta

La Plana de UGT

Sección sindical de U.G.T.

José Mª Martínez del Jesús

Secretario General
Delegado CON Zona Franca




Miguel Ángel Arias González

Secretario de Organización (siempre restando)
Delegado de Material Móvil y Talleres



Jordi Muñoz de Andrés

Secretario de Administración
Delegado CON Zona Franca


José Eugenio García Díaz


Secretario de Acción Sindical (y fue para decir nada, ir por ir, eso es acción)
Delegado CON Triangle


Jordi Santiago Sánchez

Delegado CON Horta


José Calderón

Delegado CON Triangle



José Jaime García


Delegado CON Ponent




Mauricio Anllelini Sierra

Delegado CON Horta / Bus Turístic



Manuel Berbel

Delegado CON Triangle


Manuel Blanco Alcón

Delegado de Técnicos y Administrativos

Antonio Calvo

Miembro de UGT en el Plan de Pensiones



Urbano Blasco

Miembro de UGT en el Plan de Pensiones


Francisco Rios

Miembro de UGT en el Plan de Pensiones

Ninguno de ellos ha respetado los conductores, la asamblea de conductores, o el referéndum, prefiero que no estén en la firma del próximo convenio, han demostrado que la unidad de los conductores no les importa nada. Los afiliados tenemos la necesidad de cambiar las caras de los representantes, ellos se representan a sí mismos sustituyendo a los conductores.

UGT Comunica

Después de siete días de huelga, y siete días de negociación el departamento de trabajo toma cartas en el asunto con el fin de encontrar una salida al conflicto, ante la situación de bloqueo de las dos partes.
En nuestra opinión:

• La propuesta de adelantar la negociación del convenio colectivo, creemos que es una salida del conflicto en el que estamos inmersos, abriendo una vía de negociación que nos permita conseguir los dos días de descanso semanal , que realmente es lo que quiere la plantilla.
• Si empezamos a negociar el convenio, ya no podrá decir esta dirección de que la aplicación del real decreto choca con el convenio colectivo, ni que no se habla de dos días de descanso hasta el 2009.
• Aunque es verdad que no nos garantiza nada, consideramos que es mejor aprovechar el momento en el que estamos para sacar un buen convenio que ir otra vez al conflicto.
• Esa es nuestra garantía, por eso pensamos que es mejor negociar el convenio que una huelga indefinida, y si intentan alargar la negociación siempre estamos a tiempo de convocarla, y esta vez con todos los colectivos.
• En UGT seguiremos diciendo lo que pensamos, desde el respeto a los demás y a la tolerancia, nunca con imposiciones

Evidente mente no estoy en absoluto de acuerdo con este
planteamiento, ahora
no toca convenio, y si tocara, no me gustaría que
fueran los de siempre los que
traicionaran a los conductores, por lo tanto,
madrecita mía que me dejen como
estoy, que estos la lían más gorda. No quiero
redistribución, lo que quiero es
que todo aquel que trabaje se lleve su
recompensa, los que son unos parásitos
que se queden en los huesos, que os
alimente el sindicato, ya vale de reírse a
costa nuestra, la empresa es
responsable de mantener a todos los parásitos. El
respeto nos lo debéis a la
asamblea, a los conductores, a los afiliados, no
seremos tolerantes con los
vividores.

La garantía de no garantizar nada es una porquería, eso los niños y niñas de eso lo hacen igual y no son parásitos como vosotros.

Comisiones se apunta al juego de la empresa.

1. Que la reivindicació de dos dies de descans setmanal és justa i necessària, no només per la salut del propi treballador, sinó per garantir la seguretat del servei que es presta a la ciutadania.
2. Que, malgrat que sí estem d’acord amb el fons de la qüestió, que són els dos dies de descans setmanal i, d’altra banda, també en la negociació de l’aplicació del RD 902/2007, no hi estem d’acord amb la forma de dur-lo a terme.
3. Que no formem part del Comitè de vaga per què no s’ha respectat l’òrgan legal de representació dels treballadors, el Comitè d’Empresa, a l’hora de prendre decisions.
4. Que des de CCOO apostem per la negociació, per això ens sembla correcte la Proposta de Mediació de la Generalitat, la qual oferia una via de negociació pacífica a la resolució del conflicte.

Este es el comunicado que hace CCOO en su web, y me gustaría puntualizar algunas cosas, en primer lugar hacerles responsables de la actual situación que vivimos los conductores, ya que tanto ellos como UGT y el SIT firmaron el presente convenio sin la aprobación de los conductores, que se manifestaron en referéndum, es por ello que nos han llevado durante todos estos años a esta situación que ahora padecemos, mientras los sindicalistas disfrutaban de los sueldos más elevados que puede ganar un conductor sin trabajar, además la empresa les ha estado sobornando pagando a los mismos todas las fiestas que les hubiera correspondido trabajar, pero además las que no les tocaba trabajar, por lo tanto, ningún conductor ha podido ganar lo que ellos han ganado, sin hacer nada, disfrutando de todos los fines de semana, puentes, acueductos, vacaciones, etc.

El llegar a una huelga supone para los trabajadores pasar del trabajo de los sindicalistas, ellos no han sabido transmitir a la empresa la necesidad que tenemos los conductores de los descansos, el diálogo ha sido y es nulo por parte de estos sindicatos, primeramente porque no creen en los conductores y en segundo lugar por su afán de protagonismo, ellos quieren liderar todo lo que suponga algo bueno para ellos, no para los conductores.

Reconocen que la lucha por los dos días es justa y necesaria, gracias a ellos hemos sido explotados y seguimos siendo explotados, y nuestra única defensa se llama Real Decreto 902/2007, el cual regula los descansos de los conductores, no los de los sindicalistas, por lo tanto los conductores hemos tomado las riendas de este Real Decreto y necesitamos se implante en TMB pero sin la colaboración de los sindicatos traidores, ellos solo buscarán su foto, y para todo esto, los conductores, han relegado a un lado a los representantes para ser ellos los que se representen, no necesitamos intermediarios, es la hora de los conductores, los sindicatos no habéis defendido a los conductores, por eso no queremos representantes, estamos nosotros solos defendiéndonos de todos, la empresa y los sindicatos, el comité de empresa no es ahora mismo otra cosa que una función de teatro de aficionados, no son ni trabajadores, ni representantes de los trabajadores, son cargos electos en funciones, pero los conductores estamos aquí para sustituirlos.

El pacto que nos proponen ya se votó en ASAMBLEA por los trabajadores, por los conductores, por lo tanto los representantes no deben cantar otra canción, porque si no, ¿a quién representan?

Los descansos los necesitamos ya, y si hace falta un referéndum se hace, pero para pedir que la empresa no se siente a negociar nada con esta gentuza que se auto representa, lo que quieran para ellos que se lo negocien ellos, pero no en mi nombre, o si lo prefieren que presenten un voto de confianza, eso tampoco lo harán, los electores de los representantes los echaríamos a la calle, son estos individuos los que necesitan un expediente, al igual que la dirección de la empresa, el tiempo se agota, cada vez la bola es más grande, el desenlace será más duro para casi todos.

Jornada para el próximo convenio

Hace tiempo hice una cuenta de memoria para ver lo que teníamos que trabajar para conseguir los fines de semana, todos claro está al año, bueno, visto los acontecimientos, mientras viene o no el real decreto, ya tengo la jornada para el próximo convenio, como a casi todos nos gustan los periodos de descanso y en contra de mi primera intención, se me ha ocurrido hacer el siguiente cálculo, como muchos conductores ya realizamos jornadas de 8 horas, que pasaría si las hicieramos todos y todos los días, pues que con 212 días trabajados de lunes a viernes, haríamos 1696 horas anuales, y nuestro convenio actual no refleja la cantidad de 1690, la empresa nos tendría que pagar esas 6 horas como extras, bueno no está mal, pero no es el sitio dónde quiero llegar, estos 212 días trabajados nos dan un total de 153 días de descansos, y para descansar nuestro mes de vacaciones (30 días de lunes a viernes), más todos los fines de semana (52 del año), más todas las fiestas oficiales (14) utilizaríamos 148 días, por lo tanto nos sobrarían todavía 5 días para asustos propios o días de calidad.
Para cubrir los fines de semana y festivos ha quedado demostrado que si al personal se le prima está dispuesto a sacrificarse por la empresa, aqui podríamos llegar a diferentes acuerdos con la empresa, la compensación en descanso o económica, eso es la empresa quien tiene que elegirlo, igualmente a la empresa se le puede ocurrir contratar un turno de conductores que hicieran estos días o bien generar un calendario como el actual 40/12 que reflejara los trabajos en estos días por necesidad del servicio, así los días trabajados en domingo contarían como dobles al igual que las festividades nacionales, y los sábados a 1,55 nos darían un total de 1700,8 horas, con lo cual la empresa debería esas 10,8 horas, habría que calcular el monto real, pero bueno, a bote pronto bien vale una mirada y un rato para pensar.
Saludos a todos y dos Días ya.

Madrid también está de huelga

Los autobuses de Madrid a pesar de tener unas condiciones laborales y económicas bastante mejor que en Barcelona, han iniciado un periodo de huelga, esperemos que la empresa TMB se acuerde de lo que pedimos ahora, mañana pediremos lo que nos falta, ya está bien de tanta tontería, cuando tengamos convenio será igual al de Madrid, o mejor, tenemos que ser la mejor empresa de España, en lo económico y en lo social, no en el número de directivos y en el que más dinero se llevan los mismos, la carrera ha comenzado y el final lo pone la empresa, os esperamos en la meta cuando queráis, ellos ponen final a las reinvindicaciones.

Estos son los paros convocados en Madrid

• Paros totales de 00:00 a 24:00 horas

1. Viernes, 22 de febrero
2. Lunes, 25 de febrero
3. Viernes, 29 de febrero
4. Lunes, 3 de marzo
5. Viernes, 7 de marzo

• Paros parciales de 00:00 a 02:30, de 06:30 a 09:00 y de 17:00 a 19:30 horas•

1. Miércoles, 27 de febrero
2. Miércoles, 5 de marzo
3. Lunes, 10 de marzo
4. Miércoles, 12 de marzo

Lo cual significa que las dos grandes capitales Madrid y Barcelona tendrán paros de autobuses antes de las elecciones, el Decreto ley 902/2007 es el arma de última generación para repartir las ganancias también con los conductores, ya está bien de explotación.

Algunas direcciones de interés en este demanda social.

Andén 1 Foro de los servicios de transportes públicos de Madrid

Web de la emt La web oficial de los transportes públicos de Madrid

Según el Real Diccionario de la lengua española:

explotar
1. Extraer de las minas la riqueza que contienen.
2. Sacar utilidad de un negocio o industria en provecho propio.
3. Utilizar en provecho propio, por lo general de un modo abusivo, las cualidades o sentimientos de una persona, de un suceso o de una circunstancia cualquiera.

Así que ya está bien de tanta explotación.

Comienza el BAILE

La empresa ha hecho la primera selección para nominados al baile de fin de curso, parte con grandes posibilidades al título nuestro mejor bailarín, el ilustrísimo señor Saturnino, que junto con los señores Mellado y de cabo tienen el honor de disputar esta finalísima durante los próximos 6 meses, entre todos los bailes disponibles, el jurado a elegido para los mismos el merengue, por sus movimientos libres, el cha cha chá, por su cadencia y el tango por su agresividad.
En la siguiente fase se encuentran ya los candidatos Mondragón, Franco y Pubill, a ellos les tocará lidiar 60 días con el pasodoble, el chotis y la cumbia.
En la sala de espera estarán durante 30 días Garganté, Nico, Juvé, Miguel, Gómez y Fran, ellos deberán trabajar el ritmo y el compás.
Como reservas de han quedado Benet, Muñoz, Ruiz y Ortiz. A ellos les queda esperar 20 días.
Como nominados han quedado Acien y Hernando que en los próximos 16 días disfrutarán de un periodo de reflexión.
Bueno, bromas aparte, las sanciones se han hecho públicas, son suspensiones de empleo y sueldo para unos compañeros que se merecen un reconocimiento por parte nuestro, hecho de menos a García, Martínez, Reina, etc. todos ellos siguen chupando de la teta, espero por el bien de todos que estas represalias ejercidas por la empresa no lleguen a ningú sitio, el tiempo lo dirá, pero lo que queda claro que la empresa ha sido y es responsable de esta situación, la aplicación del Real Decreto no puede llegar de forma unilateral por parte de la empresa, ni cómo ni cuándo la empresa quiera, por eso los próximos acontencimientos pueden adelantar la caida de algunos dirigentes, la situación ahora se ha caldeado bastante, puede haber heridos y esperemos que ningún muerto, pero cada día el conductor tiene que salir a la calle con un estado de ánimos nada recomendable para la realización de ningún trabajo, los profesionales tenemos un límite, y la empresa tensa demasiado la goma, está a punto de estallarle en la cara, la huelga y las elecciones están a la vuelta de la esquina, si algún sindicato nos traiciona habrá heridos, si la empresa no atiende a razones habrá heridos, la crisis ha empezado, hasta ahora era un tira y afloja, ahora solo se tira, lo que si queda claro es que los dirigentes de TMB no tendrán ningún problema ni ninguna consecuencia, ya se han cubierto bien las espaldas.

El río sigue su cauce

Ya tuvo lugar la asamblea, enriquecedora en todos los aspectos, pero las reuniones con la empresa y las negociaciones están estancadas, mientras tanto el río de conductores sigue su trayecto como cada día en un único sentido, conseguir los tan ansiados dos días de descansos.
La apuesta de los conductores ha sido clara y contundente, no hay otra cosa, o descansos o huelga indefinida, la primera medida ha sido convocar huelga para la primera semana de marzo, que continuará todos los jueves hasta la terminación del conflicto siempre y cuando no se radicalice la situación, los conductores esperamos una respuesta positiva antes de iniciar la huelga, pero si no llega la buena nueva, no se descartan otros tipos de protestas, la empresa sabe como parar este conflicto, haciendo una compensación económica a los conductores por los periodos de descanso que no se disfrutan, fruto de la aplicación del Real Decreto 902/2007, pero si la empresa se niega a cumplir con los planteamientos de los conductores tendrá que ejecutar la aplicación del real decreto sin contar con los sindicatos mayoritarios, ni sobretodo, con los conductores que son los que han iniciado y mantienen el conflicto.
A las palabras pronunciadas por el ilustrísimo sr. Hereu, le ha faltado matizar algunos puntos, ya ha demostrado la capacidad de aumentar los sueldo, nos encontramos un ejemplo con los mossos, pero mejor lo tiene con nosotros, si fuera verdad que los conductores han pedido un aumento del sueldo en un 20 %, se debe al pago compensatorio por los descansos no disfrutados, 200 euros, que es el 20 % de los 1000 euros de sueldo base aproximado que cobra un conductor, al ayuntamiento le supondría financiar en un 11 % este aumento, pues la empresa TMB, tiene un 51 % de las acciones en poder del ayuntamiento, el resto es capital privado, el cual correría con el resto del desembolso.
Por lo tanto, dejar a los conductores en estas condiciones, a los ciudadanos con esta falta de transporte público, es responsabilidad de los dirigentes elegidos por el ayuntamiento en TMB, y por lo tanto en última instancia por el alcalde en su empecinada labor por mantener las huelgas en el transporte público de Barcelona.