El paro ya está fechado, la asamblea será el 12

Las fechas para el próximo mes, mañana ya son el 9 la manifestación, y el día 12 la asamblea de conductores, y como dice la canción

.... hemos de ir con una media, con una media,
.... hemos de ir con una media y un calcetín

Pues eso con una media o con un calcetín, lo importante es que todo el que quiera votar, que se acerque y se manifieste.

Sexta reunión en blanco

A estas horas, todavía no han sido capaces de redactar algo coherente que decir estos personajes, el tiempo se le echa encima, los ánimos están cada vez más caldeados, la ciudadanía espera atenta el desenlace, los acontecimientos se precipitan, las dimisiones se ven en el horizonte, si pretendían callar tantas bocas no lo van a conseguir, el fracaso de las negociaciones es evidente, las posturas mantenidas por los dirigentes no se sustentan por más tiempo por mucho que se empeñen, han sido engañados y cada vez lo ven más negro, negro porque lo que defienden cae por su propio peso, solamente podrán dilatar en el tiempo la consecución de las necesidades del colectivo más castigado.
La primera manifestación de apoyo tendrá lugar el sábado 9, no podemos faltar, hasta los muertos estarán presentes, para seguir el día 12 con la asamblea de los conductores, una respuesta y demostración más para todos los sindicatos, tienen que escuchar los deseos de los conductores.
Nos vemos todos en estos días para desearnos lo mejor para estos momentos, ya nuestros abuelos ofrecían la simiente ante las posibles inclemencias del tiempo y en las fechas señaladas recogían el fruto de su trabajo y su inversión, nuestro momento está cerca, preparemos nuestros graneros, la cosecha será buena.

Y ya está resuelta la quinta reunión

Señores son ustedes unos ineptos, para estas soluciones no hace faltan que degraden tanto el medio ambiente, por favor un poco de dignidad, si esto es lo que son capaces de hacer a mi me da vergüenza, que pensarán de esta dirección ahora. Cuando empiecen las manifestaciones, la huelga, no me voy a quedar en casa como antes, procuraré salir en primer plano, los compañeros se animan cada vez más gracias a las posiciones tan claras que plantean todos, los sindicatos afines a ustedes y ustedes mismo, seriedad, un poco de seriedad, no jueguen con la ciudadanía.
Quinta reunión de la dirección de TMB con el comité de empresa de Autobuses

Esta mañana se ha celebrado la quinta reunión de trabajo de la dirección de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y la comisión delegada del comité de empresa de Autobuses para tratar la aplicación de la nueva normativa estatal en materia de pausas en la jornada laboral diaria de los conductores.

El real decreto 902/2007, inspirado en directrices europeas sobre seguridad viaria, supone la obligación de descansar diariamente 30 minutos dentro las jornadas de más de seis horas de conducción, una definición del concepto “tiempo de presencia” diferente de la pactada en el convenio colectivo de Autobuses y la obligación para la empresa de controlar el tiempo de trabajo total diario del conductor.

Hoy se ha vuelto a tratar el punto de las pausas dentro la jornada, que la representación sindical pretende que sean retribuidas. La dirección ha remarcado que el decreto no lo prevé, y ha recordado las sentencias del Juzgado Social 18 y el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya, que son muy claras al confirmar que las pausas no son retribuidas porque así lo establece el convenio vigente, pero tampoco nos la dejan disfrutar, entonces algo se está haciendo mal, si la empresa no me deja hacerla y tengo derecho a esta pausa, prevalece su opinión sobre la de todos los trabajadores, aunque no me la pague no la puedo disfrutar porque ella lo decide, incluso se atreve a plantear recurso ante el supremo, pero si es tan clara, ¿qué ha recurrido?, que no la disfrutemos aunque no sea pagada, es un tiempo para comer, para alimentarnos, para desconectar, lo disfrutaremos en el ataud, alli nos sobrará el tiempo, y las ganas de comer, tiene razón la EMPRESA. Es intención de la dirección presentar próximamente una simulación de horarios de servicio, con interrupciones de 30 minutos como mínimo, para cumplir este apartado y a su vez cumplir el convenio colectivo y otros acuerdos vigentes sobre condiciones de trabajo, dudo posible este concepto, tendrá que cargarse el convenio colectivo, como va a poner 30 minutos de descanso en un servicio sin pausa sin alargar la jornada, idea, si descuento 30 minutos de la jornada y lo hace dentro de la jornada tengo que reduzco el sueldo, son más competitivos, se ahorran 30 minutos de jornada diaria, le engaño al conductor diciendo que la pausa la tiene ahí, no lo llamo partido, sino pausa, las pausas no se pagan, y todo solucionado, vale, pues ya estamos tardando, pero tendremos que cambiar algún horario, esto es fácil, el ordenador lo hace solo, y si se ha de cambiar los puntos de relevo también, total que más da, esto es lo que dice una y otra vez la empresa, pues adelante, lo estoy esperando, a los abueletes los veo todos en el médico de baja, cobrando la parte proporcional, que es lo mismo que nos quiere imponer la empresa, pero en casita, pues a mi la próstata me está empezando a dar problemas.

Control de la pluriocupación de los conductores y... tonterías de politiquillos.

El decreto establece para las empresas de transporte la obligación de conocer el tiempo de trabajo de los conductores, tanto en la misma empresa como –en caso de pluriocupación– en otras empresas o como autónomos, para poder verificar que no supera el máximo de 48 horas semanales de media en cómputo cuatrimestral bien leido por mi parte, ¿todos entenderán los mismo?. Sobre ello, la dirección ha propuesto la elaboración de un modelo de declaración, que sea sometido previamente a la consideración del comité de empresa. La representación sindical ha considerado que este aspecto es el más claro de los tres grandes apartados del real decreto y por lo tanto la empresa puede aplicarlo directamente menos mal, para esto se necesitan 7 días de huelga, horas por parte de un montón de eminencias y voluntad, pero esto último brilla por su ausencia, sobretodo por parte de la empresa, UGT, CCOO y SIT.

La discusión de los otros dos puntos continuará en próximas reuniones. AMEN.

Conviene recordar que el real decreto 902/2007 no cuestiona la regulación actual de los descansos semanales establecido en el convenio colectivo actual, firmado en 2005 y vigente hasta el 31 de diciembre de este año si no que los complementa. Los sistemas de descansos previstos en el convenio permiten hacer actualmente una media de 1,9 días de descanso a la semana, a parte de las vacaciones sin contar con las bajas que se puede tomar cada uno, los días no retribuidos si te los dejan disfrutar, y las nuevas leyes que han salido, paternidad, .....
Barcelona, 28 de enero del 2008

UGT hace comunicado de la huelga el 28.01.08

Después de 20 días estudiando que poner, los miembros de UGT han salido de su burbuja poniendo lo que ellos han visto, es decir, lo que le parece, diciendo que estamos en el escenario en el que tenía que haber empezado, pues así no ha sido, lo siento, los conductores decidimos apoyar algo que ustedes no han sabido escuchar, ni una, ni dos, ni tres veces, y lo peor de todo siguen sordos y ciegos, nos llevan a esta huelga ustedes, son responsables de que desde el primer día la empresa dijera que dos sindicatos minoritarios estaban a favor de los conductores, ustedes no estaban, ustedes no están, no lideran nada, no son ni sombra, no reaccionan ni ante sus afiliados, solamente saben defender los intereses propios, sus asientos, sus condiciones, ustedes no irán al volante, ustedes no trabajarán al lado de los conductores, ustedes no dirán ni apoyarán al comité de descansos, ustedes están fuera del juego porque así lo han decidido. Tienen todos los medios que necesitan para apoyar a los conductores, pero ustedes solamente apoyan sus creencias, las que les imponen sus superiores o la empresa, pero no la que los conductores necesitamos, pero bien defendida, ya tienen lo que deseaban, en el sitio que querían y como querían y demuestran que no nos equivocamos, gracias por afirmar nuestra posición, la huelga indefinida la defenderemos los conductores cuando la plantee el comité de descansos por la ineficacia de la empresa y los sindicatos afines, Gracias, nosotros nos valemos para defender lo que es nuestro, pero por favor, apártense, dejen nos trabajar, la empresa y ustedes fomentan los estados exaltados y les puede salpicar, son advertencias, no amenazas, el que siembra vientos recoge tempestades, por lo tanto refugiense dónde puedan, ya no pueden seguir mintiendo, los afiliados y conductores hablamos por vosotros, gracias por los servicios no prestados.

La importancia de la razón

Estos días de optimismo con motivo de las elecciones, tenemos que poner razón a todo esto, no a las personas, si a los hechos, recientemente hemos sido el objetivo de terroristas, frente a lo cual nuestra dirección pone papeleras transparentes y refuerza el control. Todos sabemos quienes se cuelan cada día en los medios de transporte, la forma de actuar, pero ante la entrada de un terrorista con su billete validado, nosotros no podemos decir absolutamente nada, es más, ante una duda fundada, mientras esperemos a que nuestros superiores reaccionen podemos volar por los aires, pero ellos tendrán la excusa de haber reforzado los sistemas de seguridad, de haber pagado por un sistema que no funcionará, los trabajadores de esta empresa somos capaces, antes que las fuerzas de seguridad, de averiguar las intenciones de muchos de los pasajeros, adivinamos sus pensamientos, sus movimientos, da igual de la celeridad de sus acciones, de lo concurrido del momento, somos capaces además de poner soluciones al instante, evitamos casi todos los obstáculos que se nos ponen por delante, no ponemos en peligro a nuestros semejantes, incluso ante la provocación, y en todo ello se basa la empresa para no darnos lo que nos merecemos, lo que es nuestro, nuestro trabajo está poco valorado y peor pagado, por eso demando el uso de la razón para involucrarnos todos con esta empresa, para hacerla nuestra, evitando la falta de razón por parte de políticos y dirigentes que solo se mueven por motivos económicos y no sociales, la razón es nuestra, la razón nos respalda, el tiempo nos dará la razón, los valientes de cada día necesitamos un valiente en las altas esferas, ahora es el momento, sus sillones se sortean próximamente, pongamos gente de razón en los estamentos públicos en defensa de los ciudadanos, sea cuando sea, trabajando, comprando o desplazándose, que no se aprovechen de nuestra razón y nuestras penurias económicas, si lo que necesitan es que no estemos cuerdos no les demos la razón, nosotros seguiremos siendo los mismos después de las elecciones, ellos no.

Cuarta reunión de informales

Los informales de la empresa se reunieron con el comité de empresa, otro intento de alargar el tema indefinidamente, en eso son especialistas, tenemos que aprender a hacer lo mismo, ya veremos como termina.
Cuarta reunión de la dirección de TMB con el comité de empresa de Autobuses

Esta mañana se ha celebrado la cuarta reunión de trabajo de la dirección de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y la comisión delegada del comité de empresa de Autobuses para tratar la aplicación de la nueva normativa estatal en materia de pausas en la jornada laboral de los conductores, según lo que prevé el real decreto 902/2007.
Para empezar son impuntuales y se ponen tareas para terminar antes, bueno, pues los conductores haremos lo mismo, llegaremos tarde a los finales, y con muchas ganas de ir al baño, cuando queramos correremos, y cuando nos de la gana iremos deleitándonos del paisaje, el invierno es bonito, las calles están llenas de monumentos, pues a deleitarnos cuando nos apetezca.
El real decreto 902/2007, inspirado en directrices europeas sobre seguridad viaria, supone la obligación de descansar diariamente 30 minutos dentro las jornadas de más de seis horas de conducción, a cuenta del conductor que es el que disfruta del descanso, el que vela por la seguridad del pasaje, el que mantiene la calidad del servicio, la calidad, eso no lo cobramos, anda pues entonces por que la realizamos, por una empresa que nos deniega el merecido descanso, por el pasaje, por los sindicatos de clase...una definición del concepto “tiempo de presencia” diferente de la pactada en el convenio colectivo de Autobuses, y yo me pregunto quien es el raro, el convenio o la ley, la ley es para todos y el convenio para nosotros solos, mucho listo/a sindicalista, y la obligación para la empresa de controlar el tiempo de trabajo total diario del conductor sin problema, contigo ya me paso, lo que tienes que aprender es a leer, porque a interpretar lo haces a la perfección.

Hoy se ha continuado el análisis de uno de los apartados de la normativa, el que trata del concepto de tiempo de presencia, en el que el trabajador está a disposición de la empresa sin prestar trabajo efectivo. En TMB, según el convenio de Autobuses, incluye el tiempo de conducción desde la cochera al terminal (y a la inversa), el tiempo de toma de servicio (preparación) en la cochera y el tiempo de regulación y espera en los terminales, y tiene la misma remuneración que la jornada ordinaria no así el tiempo de partido, a disposición de la empresa sin prestar trabajo efectivo, pero esperando a que llegue el bus pertinente, a precio de limosna, profesional con experiencia a precio de rebajas, todo el año, cuando y donde quiera, en vez de número somos saldo, no valemos para nada. El decreto 902/2007 indica que el tiempo de conducción entre cochera y terminal (como máximo un tercio del tiempo de presencia total) no tendría que ser considerado tiempo de presencia, esto tengo que encontrarlo, no lo he visto por ningún sitio, a ver si no estoy leyendo el mismo decreto, que una ley de descansos hable de terminal y cochera no me lo creo, y los que no tengan terminales, y los que no tengan cochera, ¿no vale este real decreto?.

En este punto, la dirección ha expresado la voluntad de aplicar el decreto de manera que no altere el cómputo anual de la jornada ni afecte la remuneración garantizada por el convenio a los conductores Esto lo entiendo así, el cómputo 1690 horas anuales no se tiene que alterar, vale, me parece justo, como la presencia no está dentro de la jornada, no pasa nada, se puede eliminar perfectamente, lo que tenemos que hacer es 1690 horas, si la empresa quiere que hagamos mas, por interés de la empresa debemos ponerle un precio, pienso que 30 euros la hora es un precio razonable y 40 en horas nocturnas, ya que si le parece mucho que no las pida, y los partidos a precio de jornada ordinaria. La representación sindical, por su lado, ha defendido que todo el tiempo de presencia se tiene que eliminar y convertirlo en días de fiesta remunerados, vale, pues no remunerados, y te dejo a mi mujer un rato, y mi coche para compensarte por el tiempo que estoy demás con el tuyo, y un poquito de sangre, o semen, total que más da, con el incremento del salario/hora, sin precisar la base legal ya apareció la palabra, el buen uso de esta palabra se está perdiendo, legal, quien hace uso de las leyes o quien hace un buen uso de las leyes, los etarras tienen abogados también, los ladrones hasta de oficio, y nosotros a unos chupatintas, no hay derecho, con dinero público, de los trabajadores y en contra de los trabajadores, de los usuarios, abusones, en la que se sustenta esta reclamación, en el REAL DECRETO o en el convenio, o por los descansos de los conductores, la reclamación se sustenta en esto, descansos, para los conductores, por el real decreto y punto.

La discusión de este punto y del resto del contenido del decreto que puede ser aplicable en el transporte urbano de viajeros continuará en próximas reuniones decidió la empresa que tenía cosas más importantes que tratar.

El convenio colectivo es vigente hasta el 31 de diciembre 2008

Conviene recordar que el real decreto 902/2007 no cuestiona la regulación actual de los descansos semanales establecida en el convenio colectivo actual, firmado en 2005 y vigente hasta el 31 de diciembre de este año. Se tiene que subrayar que los sistemas de descansos permiten hacer actualmente una media de 1,9 días de descanso a la semana, a parte de las vacaciones pero que no es accesible para el 100 % de los conductores, solamente para una minoría.
Barcelona, 23 de enero del 2008
Más de lo mismo, la empresa no intoxica con demagogia, entorpece al máximo el buen hacer de unos pocos para sobre valorar el silencio de una minoría de sindicatos, los minoritarios UGT, CCOO y SIT. Comenzarán protestas en SEAT por el silencio de estos sindicatos, son siempre los mismos los que boicotean al empleado, al obrero, facilitando los despidos o las contrataciones fraudulentas

3 Reunión con la empresa

Ha tenido lugar el día de hoy la reunión con la empresa, estos son los puntos expuestos por la empresa, más de lo mismo, y los representantes sindicales afines a la empresa esperando a verlas venir, entre la empresa y el tridente nos llevan a la huelga indefinida próximamente.
Tercera reunión de la dirección de TMB con el comité de empresa de Autobuses

Esta mañana se ha celebrado la tercera reunión de trabajo de la dirección de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y la comisión delegada del comité de empresa de Autobuses para tratar la aplicación de la nueva normativa estatal en materia de pausas en la jornada laboral de los conductores, según lo que prevé el real decreto 902/2007.

El real decreto 902/2007, inspirado en directrices europeas sobre seguridad viaria, supone la obligación de descansar diariamente 30 minutos dentro las jornadas de más de seis horas de conducción pero no pagada por la empresa, a ver, o se está dentro de la jornada, o se está fuera de la jornada, no hay punto medio, o se está embarazada, o no se está embarazada, una definición del concepto “tiempo de presencia” diferente de la pactada en el convenio colectivo de Autobuses, bueno ha coincidido llamarlo igual, pero la ley establece lo que es conducir y tiempo de presencia, entonces acatemos la ley, no inventemos nada que no esté en la ley, y la obligación para la empresa de controlar el tiempo de trabajo total diario del conductor, que parece un problema para los directivos de esta empresa, claro como todos tenemos insomnio podemos practicar el puriempleo hasta parecer que el día tiene 28 horas o más.

Hoy se ha continuado el análisis de uno de los apartados de la normativa, el que hace referencia a las pausas de 30 minutos fraccionables dentro la jornada de trabajo diaria de los conductores. La dirección ha ofrecido la aplicación de este punto mediante la introducción de una pausa, o de varias pausas, en todos los servicios continuados de más de seis horas (actualmente hay un tercio de los servicios que son partidos y que por lo tanto ya cumplen la obligación del descanso, claro dentro de la jornada, no habla para nada de tiempo de partido la nueva ley, habla de descansos, por lo tanto no se pueden asimilar, son cosas distintas, ni se pueden asimilar periodos de conducción, ni periodos de presencia, si eso no lo tenemos claro, entonces mezclamos churras con merinas).

Cumplimiento del real decreto, las sentencias judiciales y el convenio

La propuesta de la empresa supondría el cumplimiento del real decreto por lo que tiene que ver con las pausas diarias eso depende del tratamiento que le quiera dar, mientras no sea partido ni pausa, ok, está dentro de la jornada, pues se paga, el resto no es contemplable, al final va a hacer falta un diccionario para poner definición a todos estos términos, de la sentencia del Jutzgado Social 18, que deja claro que en TMB las pausas ¿qué pausas, las del decreto, la del bocadillo, la de conducción, la semanal, ...? no son tiempo de trabajo efectivo y por lo tanto no son retribuidas dónde pone eso, porque se ha recurrido, entonces no se puede hablar del tema, a esperar sentencia, y del convenio colectivo vigente, que sitúa en un 33% el número máximo de servicios partidos en días laborables el resto deben ser compensados, con tiempo o pagando el tiempo, pero el tiempo siempre debe ser contemplado. Para concretar este punto, la dirección ha ofrecido realizar simulaciones de los horarios resultantes, para poderlos analizar conjuntamente en una próxima reunión, alargando el tema, que es gerundio.

Por su lado, la representación sindical entiende que estas pausas tendrían que ser contabilizadas como tiempo efectivo de trabajo y quien no lo crea así que me dejen estar en mi casa tranquilamente este rato, no ser responsable del vehículo, ni estar pendiente de la emisora, salidas anticipadas, paros técnicos o historias de la empresa y por lo tanto retribuidas, por eso salimos de casa cada mañana o tarde, por el dinero, somos mercenarios de nuestro tiempo, aportamos nuestros conocimientos y nuestro carné. Esto supondría una reducción de la jornada, al margen del convenio colectivo vigente No trabajaríamos menos, el tiempo sería el mismo, pero la empresa nos explotaría menos, no estaríamos las 8 horas llevando pasaje, eso es lo que ahora establece el real decreto, el tiempo en el vehículo o esperando el vehículo, lo que se esté haciendo no es vinculante al real decreto, se puede contabilizar como periodo de presencia estar durmiendo, esperando, comiendo, o realizando gestiones administrativas, por lo tanto estaríamos dentro del convenio siempre, siempre a disposición de la empresa. Alternativamente, proponen que las pausas que sean imposibles de incorporar en los horarios de los conductores se convierten en un plus económico, claro, que la empresa no se aproveche de su posición e indemnice a sus trabajadores por los periodos no disfrutados. En este caso, se trataría de un incremento salarial, al margen también del convenio vigente pues que hagan que los conductores descansemos y asunto solucionado, 1,9 o 2 días a la semana.

La representación de los trabajadores no ha querido detallar hoy su postura expuesta en reuniones anteriores ni la empresa tampoco, hoy toca lo que toca, mañana también, pero seriedad, consistente en una triple posibilidad: desplazar la pausa al principio de la jornada descansemos antes de empezar a trabajar, luego matémonos y a las víctimas les decimos que es un muerto descansado, desplazarla al final de la jornada así si nos morimos antes no disfrutaremos de la pausa, el trabajo será igual de seguro, o igual de agotador, cuantas tonterías se pueden decir, o bien situarla dentro la jornada en dos fracciones de 15 minutos, o bien una de 15 minutos y el resto en fracciones más pequeñas y para esto se necesitarán estudios, una carrera de 5 años, máster, y un buen enchufe, manda huevos.

El debate, por lo tanto, lo centra la representación sindical en términos de retribución y no de descanso diario esta representación sindical es la de los conductores, por lo tanto habla como tiene que hablar, no cambiamos el convenio y aceptas la compensación, o cambiamos el convenio, la empresa decide, pero tenemos convenio hasta 31 de diciembre de 2008, que es la base del decreto 902/2007. Los temas retribuidos no pueden establecerse fuera de los marcos de negociación de convenio, y el próximo no comenzará hasta enero del 2009 siempre y cuando no sea denunciado, como hay que hacer muchos cambios, lo mejor es denunciarlo, que espabilen los sindicatos y la empresa, pero que lo denuncien los firmantes del acuerdo, los que vendieron a los conductores.

El concepto de “tiempo de presencia”

En la reunión también se ha comenzado el análisis del apartado del decreto que trata del concepto de tiempo de presencia. El tiempo de presencia es aquel en el que el trabajador está a disposición de la empresa sin prestar trabajo efectivo. En TMB, según el convenio de Autobuses, incluye el tiempo de conducción desde la cochera hasta el terminal (y a la inversa), el tiempo de toma de servicio (preparación) en la cochera y el tiempo de regulación y espera en los terminales, y tiene la misma remuneración que la jornada ordinaria. El decreto 902/2007 indica que el tiempo de conducción entre cochera y terminal (un tercio del tiempo de presencia total) no tendría que ser considerado tiempo de presencia si no tiempo de conducción, es evidente, hasta que no vayan solos o nos lleven el vehículo estaremos conduciendo y encima del vehículo, señores, ¿que es lo que no entienden?.

En este punto, la dirección ha expresado la voluntad de respetar el decreto e incluir esta fracción del tiempo de presencia dentro la jornada realizada y por lo tanto retribuida manda huevos, a quién le cabe la duda, a estos dirigentes les falta un hervor, arbitrando las medidas para que esto no altere el computo anual de la jornada ni afecte la remuneración garantizada por el convenio a los conductores, coño si eso es lo que decimos, 1690 horas anuales de trabajo, ahora es un poco más extenso para vosotros, y menos para nosotros, pero son las mismas horas, hay que incluir todo el tiempo, pero el tiempo es el mismo, como están garantizados estos tiempo es cumplirlos y ya está, lo que pasa es que nuestra jornada incluirá tiempos que antes teníamos que hacer a mayores, eso es lo que os jode, hace falta más gente para realizar los mismos servicios, por lo tanto nos estáis engañando, vamos a crear empleo.

La discusión de este punto y del resto del contenido del decreto que puede ser aplicable al transporte urbano de viajeros continuará en próximas reuniones de trabajo, que según el acuerdo alcanzado en la primera reunión, el pasado lunes, se llevan a cabo dos veces por semana, sin límite de tiempo, o mas si fuera necesario.

El convenio colectivo es vigente hasta el 31 de diciembre

Conviene recordar que el real decreto 902/2007 no cuestiona, cierto, los regula y por tanto hay que cumplir la ley, la jornada semanal, mensual, descanso semanal, descanso diario, etc. la regulación actual de los descansos semanales establecida en el convenio colectivo actual, firmado en 2005 y vigente hasta el 31 de diciembre de este año. Se tiene que subrayar que uno de los sistemas de descansos permiten hacer actualmente una media de 1,9 días de descanso durante la semana, al margen de las vacaciones, pero el otro no.
Barcelona, 21 de enero de 2008

Comunicado de prensa 17/01/2008

Este es el comunicado de prensa de TMB después de una decepcionante reunión, los sindicatos no convocantes de la huelga apoyan los principios de la huelga, ya que no apoyan ni a los conductores ni al comité de empresa con todas sus fuerzas.

Segunda reunión de la dirección de TMB con el comité de empresa de Autobuses
Claramente pone en su título, segunda, ni tercera, ni cuarta, alguien no sabe contar en esta empresa, los que dicen que se han sentado a negociar no se sabe cuantas veces, y esto 15 días después de la huelga, nos chulean a los trabajadores y a los usuarios.
Esta mañana se ha celebrado la segunda reunión de trabajo de la dirección de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y la comisión delegada del comité de empresa de Autobuses para tratar la aplicación de la nueva normativa estatal en materia de pausas en la jornada laboral de los conductores, según lo que prevé el real decreto 902/2007. A ver si lo entiendo, la comisión delegada, es decir los sindicatos fieles a la empresa más los convocantes de la huelga, esto no puede acabar bien.

El real decreto 902/2007, inspirado en directrices europeas sobre seguridad viaria, supone la obligación de descansar diariamente 30 minutos dentro las jornadas de más de seis horas de conducción, muy bien leído, si la empresa sigue leyendo e interpretando igual de bien, se llegará a un buen acuerdo hasta con el diablo, una definición del concepto “tiempo de presencia” diferente de la pactada en el convenio colectivo en algo están de acuerdo la empresa y los conductores, por eso será la huelga, y qué hacemos entonces..., de Autobuses y la obligación para la empresa de controlar el tiempo de trabajo total diario del conductor ¿algún problema?, 48 horas semanales, me da que nos pasamos algunos, hay que definir el tiempo de presencia o haremos un montón de horas ilegales, vaya, vaya, ni a la empresa le salen las horas, tendrá que engañar a los trabajadores y a la ley, esto es más difícil, ya veremos que se sacan de la manga.

Les pausas no son retribuidas y yo me lo creo, cuestión de fe o por decreto ley

Hoy se ha continuado el análisis de uno de los puntos de la normativa, el que hace referencia a las pausas dentro la jornada de trabajo diaria de los conductores. La dirección ha expuesto los condicionantes de este punto:

· Las sentencias del Juzgado Social 18 y el Tribunal Superior de Justícia de Cataluña dejan claro que las pausas no son tiempo de trabajo efectivo y por lo tanto no son retribuidas. Por eso la empresa ha decidido recurrir esta sentencia al supremo, el bocadillo debería pagarlo la empresa, por que así se negociará, porque así se desprende el convenio, tiempos de menos de 20 minutos se pagan a precio normal no al de saldo de los partidos.

· Las sentencias y el mismo decreto no permiten convertir las pausas diarias en días de vacaciones o en compensaciones económicas. Cierto, por eso o las abonan o las disfrutamos, pero si no las disfrutamos, las pausas, se las comen los de siempre, negociemos.

En relación a la cuestión de los 30 minutos de descanso diario, la dirección ha mostrado disposición a buscar un sistema que permita cumplir las sentencias y los preceptos del decreto, y que suponga un incremento efectivo del descanso diario de los conductores, en el marco del próximo convenio, perfecto y hasta entonces seguirán robando a las familias y a los conductores de la empresa que ustedes dirigen, que será hasta 2009, o 2010. No obstante, si hay una voluntad general y una coincidencia en la fórmula, seria posible aplicar anticipadamente la interrupción de la jornada, manteniendo el resto de condiciones del convenio Aquí me pierdo, la voluntad será por parte de ambas partes, y la fórmula generada por consenso, o será la que imponga la empresa, me da que por aquí van las intenciones, pero si las pretensiones de los conductores es la correcta, una interpretación distinta es robo a mano armada.

La dirección ha pedido a la representación de los trabajadores cuales son las formulas que han estudiado para hacer efectiva la aplicación del descanso en la jornada diaria, para estudiarlas y darles respuesta Sencillo, hasta el próximo convenio no se harán efectivas, porque tenemos convenio firmado por los sindicatos fieles a la empresa, UGT, CCOO y SIT, por lo tanto para respetar a todas las partes se abonarán los tiempos no descansados y tenemos un año por delante para que la empresa confeccione los calendarios que cumplan la ley y hagan posible el mantenimiento de la movilidad de los ciudadanos del área metropolitana.

La discusión de este punto y del resto del contenido del decreto que puede ser aplicable al transporte urbano de viajeros continuará en próximas reuniones de trabajo, que según el acuerdo alcanzado en la primera reunión, el pasado lunes, se llevan a cabo dos veces por semana, sin límite de tiempo por los siglos de los siglos, amén.

El convenio colectivo es vigente hasta el 31 de diciembre 2008

Conviene recordar que el real decreto 902/2007 no cuestiona la regulación actual de los descansos semanales establecida en el convenio colectivo actual, sino que los amplia para asegurar la ausencia de accidentes en la circulación diaria, firmado en 2005 y vigente hasta el 31 de diciembre de este año. Se tiene que subrayar que los sistemas de descansos permiten hacer actualmente una media de 1,9 días de descanso a la semana, a parte de las vacaciones, según el calendario que se tome, pero bueno, incluso así la ley no se cumple, por lo que se tendrá que adaptar a la nueva normativa.
Barcelona, 17 de enero de 2008

Los comunicados de la empresa de TMB

Esto es lo que aparece publicado por la empresa para todos los medios, yo simplemente comento un poquito lo que me parece, también puedo, así que ahí va, espero no se sienta nadie ofendido y valga de aclaración para todos, también para la empresa.

La dirección de TMB se ha reunido con el comité de empresa de Autobuses

Una representación de la dirección de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se ha reunido esta mañana con la comisión delegada del comité de empresa de Autobuses para tratar la aplicación de la nueva normativa estatal en materia de pausas en la jornada laboral de los conductores, según lo que prevé el real decreto 902/2007.

Les dos partes han acordado un calendario de reuniones de trabajo, al ritmo de dos por semana, que se extenderá el tiempo que sea necesario para explorar todas las posibilidades de aplicar la nueva normativa ocasionando los mínimos inconvenientes a los conductores. También se ha empezado el análisis de uno de los puntos de la normativa, lo que hace referencia a las pausas dentro la jornada diaria de trabajo de los conductores.

El real decreto 902/2007, inspirado en directrices europeas sobre seguridad viaria, supone lo siguiente en el caso de los trabajadores móviles de un operador de transporte urbano de viajeros como TMB:

1. En jornadas superiores a 6 horas, se tienen que descansar diariamente 30 minutos. Este descanso puede fraccionarse en períodos de 15 minutos o menos. Gracias, hasta que se aplique me robas, nos robas.

2. Nueva definición del concepto “tiempo de presencia” diferente a la pactada en el Convenio Colectivo de Autobuses. ¿No te gusta?

3. Obligación para la empresa de controlar el tiempo de trabajo total diario del conductor. Que bien para todos. Adelante

La aplicación directa del decreto sería perjudicial para los conductores. Pues Bienvenida sea, 7 días de huelga para perjudicarnos más, pues que no sea indefinida, anda, aplica nos la ley, por favor.

En diferentes apartados, el decreto remite a los convenios colectivos para la aplicación negociada de los preceptos. De hecho, la aplicación directa, sin negociación, tendría consecuencias negativas para los conductores:
Perfecto, es lo que estamos pidiendo, hasta entonces, dado que tu voluntad no es clara, acata la decisión de los conductores, no cambiamos el convenio, pero compensa con los posibles cambios, para bien y para mal, que somos masocas.

Pausas. Los conductores alargarían 30 minutos la jornada o bien la tendrían partida en dos turnos. Amén. Esto es negociado o porque os da la gana, a ver ¿hay o no hay que negociarlo?, es igual que se aplique.

“Tiempo de presencia”. El trayecto de la cochera al terminal (un tercio del tiempo de presencia habitual) formaría parte de la jornada de trabajo ordinaria y esto significaría trabajar menos y cobrar también menos. Y yo voy y me lo creo, otra mentira, no habías dicho que no lo íbamos a cobrar, pues bueno, venga, espero en el terminal a que me lleves el bus, pero el real decreto dice que mientras estemos en el bus son horas de trabajo, a entonces hasta ahora no eran horas de trabajo 1/3 de la jornada de presencia, una limosna por parte de la empresa, sinvergüenzas, no contaminemos más, por favor dignidad.

Pluriocupación. Los conductores tendrían que declarar los segundos trabajos (taxi, camión...) para comprobar que no superan el límite de 48 horas de conducción semanales. Si no me hace falta, contigo supero las 48 horas semanales, no tengo tiempo de trabajar en otra empresa ni quiero, 48 horas a la semana en un digno puesto de trabajo, eso quiero, con un sueldo acorde, llevo personas, 1000 euros de sueldo base, eso es lo que valoramos a los usuarios, gracias, no me dais nada que no me gane, yo trabajo, tu PAGA.

Las pausas dentro la jornada no son retribuidas. AMEN. Con la iglesia hemos topado. Espíritu negociador, vale, pues para ti también, ni derecho al bocadillo, ni a ir al servicio, no podemos comer en el bus, ni fumar, lo siguiente que será.

En contra de lo que pretenden los dos sindicatos RECTIFICO YO, LOS CONDUCTORES, ahora manifestarse es cosa de los sindicatos, pues no, no eran sindicalistas los que os tiraron huevos, ni los que apedreaban o pinchaban ruedas, no, porque no hacéis públicas las imágenes de las cocheras rompiendo autobuses como chocándose de forma deliberada como lo hacen los MANDOS, no conductores, venga, un poco de cordura que impulsaron la última huelga, las pausas dentro la jornada no son trabajo efectivo hasta aquí perfecto, pero el decreto ley lo cambia, entonces resuelto el problema y por lo tanto no se cobran si no lo establece el convenio. Vale, pues para ti también, no se negocia nada, se roba a mano armada y ay está y nosotros sentados. A primeros de este mes, se ha conocido una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña que en esencia ratifica una resolución anterior del Juzgado Social 18 de Barcelona, en el sentido que los conductores de autobuses de TMB pueden hacer una pausa si su jornada supera las seis horas, pero sin derecho a retribución, es decir, alargando la jornada. Esto no se lo creen ni ellos, por eso la han recurrido al tribunal supremo, si tienen razón, uno no tiene derecho al bocadillo, GRACIAS, seguiremos comiendo porque en una jornada de 8 horas necesitamos comer algo para no matarnos, sigue con la tuya, yo seguiré cuidando mi pasaje. Esta sentencia, que tiene en cuenta la nueva normativa europea y estatal, niega la pretensión de CGT y ACTUB de convertir las pausas dentro la jornada en días de descanso retribuidos o de percibir una compensación económica para la renuncia a este tiempo de descanso.No es por la renuncia, es porque no la disfrutaremos hasta el 2010, por eso se os pide una compensación, que no sabemos ni leer, si te comes todos los días 45 minutos que no pagas a cada conductor, y no disfrutamos, no te parece que nos merecemos por lo menos que nos los devuelvas en descanso, o lo necesitas para los pobres dirigentes que se están llevando el capital de esta empresa, si nosotros no tenemos el sueldo tan alto como estos señores, un poco de misericordia, una limosnita, por favor.

El convenio colectivo es vigente hasta el 31 de diciembre ¿de qué año?

El real decreto 902/2007 no cuestiona la regulación actual de los descansos semanales establecida en el convenio colectivo actual, firmado en 2005 y vigente hasta el 31 de diciembre de este año. Claro y como los conductores hemos aprobado una LEY en forma de REAL DECRETO nos hemos cargado el convenio, claro, perdón no era nuestra intención. Se tiene que subrayar que los sistemas de descansos permiten hacer actualmente una mediana de 1,9 días de descanso a la semana, a parte de las vacaciones. Y 1+1=3 según quien se junte, ya, y yo voy y me lo creo, mañana darnos el 0,1 que nos falta para los 2 días de descanso y asunto solucionado. Es falso que los conductores sólo descansen un día a la semana. Los directivos descansáis 6 días a la semana y el séptimo es para recuperaros, a ver cuando cumplimos esta afirmación, tomemos por ejemplo mi sistema, las próximas 4 semanas descansaré 2 días por semana, esto es lo que afirmas, pues desconvocada la huelga, gracias, los conductores tenemos 2 días de descanso semanal por TMB Decreto, ya se cargaron el convenio, los 13 fines de semana anuales, NO ME LO CREO, MENTIRA TODO

Para una negociación serena ya estoy pensando en dejar el alcohol

TMB entiende que un proceso negociador como el que se inicia tiene que desarrollar en un clima de serenidad y normalidad laboral. En este sentido, resultan de poca ayuda las continuadas acciones propagandísticas y las muestras de radicalismo verbal de los dos sindicatos y dale que cansinos, los CONDUCTORES son los que no descansan, pregunta le a UGT, CCOO o SIT, ellos tienen los 365 días al año de vacaciones, el resto trabaja, NOTAS LA DIFERENCIA ENTRE LOS CONDUCTORES Y LOS SINDICATOS que promovieron la pasada huelga y que representan una minoría de los trabajadores de Autobuses cierto solo a los conductores, los que llevan los autobuses, la ley regula los descansos de los conductores, no de los mandos ni dirigentes, ni pintores, ni electricistas, ni mecánicos, solamente CONDUCTORES, los sindicalistas descansan lo que le da la gana, y en concreto la amenaza de una huelga indefinida si no obtienen sus reivindicaciones, antes de acabar con la vía de la negociación señores, con estas premisas no se debe empezar una negociación, quiten sus pretensiones de encima de la mesa, dejen de presionar en los medios de información con su publicidad, con sus relaciones con las diferentes fuerzas políticas y de seguridad, unos pocos conductores no necesitan movilizar a 5000 miembros de los cuerpos de seguridad, sino a 500.000 usuarios de autobús, por favor decencia política, empresarial y sindical, el futuro de muchas personas que pasan, viven o se mueven con el autobús necesitan seriedad, serenidad por parte de ustedes que justo ahora se acaba de abrir.
Barcelona, 14 de enero del 2008 y hasta cuando ustedes digan son responsables de la movilización de esta ciudad, adelante, hagan de políticos, de marionetas o de los que le dé la gana, pero solucionen los problemas ya, nadie se merece una huelga, cuando se llega a este extremos es porque no valen para nada ni políticos ni sindicalistas ni dirigentes de empresa, no nos merecemos unos políticos, ni unos dirigentes ni unos sindicalistas como ustedes, yo seguiré llevando mi pasaje humildemente hasta el final.

Denuncia

Es para mi un honor recordarle a todos los sindicatos, que el RD 902/2007 conlleva grandes cambios, por lo tanto ya no cabe una prolongación del mismo, los sindicalistas de UGT, CCOO y SIT tienen la obligación de denunciar el presente convenio por su artículo tercero, las reglas hay que cumplirlas, pues os sobran 18 días para por lo menos haber abierto la boca para algo positivo, ahora tienes casi 350 días para hacerlo, o tendrá que ser el comité de empresa el que ponga todo en la orden del día, a trabajar, a vuestra manera, pero a trabajar, gandules, no nos llevéis a otra huelga dentro de un año, trabajar, vagos que no queremos huelga, queremos soluciones por parte de los que democráticamente habéis sido elegidos y si no sabéis, no queréis o tenéis compromisos con la empresa fuera, nuestras familias, nuestros usuarios necesitan personas válidas, no inválidos como vosotros que ni en una votación estáis entre los que están a favor, en contra ni se abstienen, estáis en el limbo, pues salir del armario maricones de pacotilla, porque los maricones tienen sentimientos y vosotros sois unicelulares, amebas de los cojones.

Para que no te vayas a buscar el convenio, toma, aquí tienes el articulo en cuestión, te faltan horas para leerlo, días, meses, sirvengüenzas, a trabajar como trabajamos los afiliados, los conductores, los votantes de esta costra sindical, sois vosotros los que dais fama a este colectivo, gracias a vosotros tenemos la fama que tenemos, sindicalistas de pacotilla, aprendices de políticos corruptos.

Artículo 3:

Denuncia.-

La denuncia del Convenio deberá efectuarse con una antelación mínima de tres meses a su terminación o prórroga en curso, mediante escrito dirigido por cualquiera de las partes a la otra, en los términos y formas legalmente previstos.

Se han llamado a los embajadores

Se han llamado por parte de los contendientes a sus respectivos embajadores, la guerra está planteada, las hostilidades comenzarán en breve, los inicios pueden ser en cualquier parte, el desencadenante cualquiera, las víctimas todos, las guerras solo tiene víctimas, pero lo más importante de las guerras es no hacer víctimas, estas se entierran, pero los heridos hay que cuidarlos, trasladarlos y necesitan más personal, máquinas, infraestructuras,...

Nuestro único aliado es la movilidad, nosotros nos movemos, ellos no, ni la empresa ni los sindicatos llamados erróneamente de clase, para eso hay que tener algo más que un carné, nosotros tenemos una fuerza mayor en número, y necesitamos de TODOS para ganar esta guerra. Hay que movilizarse, movilizarse y demostrar nuestro valor, necesitamos que el comité de descansos nos proporciones las normas, nos articule para no caer en errores, bien redactado y comunicado somos invencibles, en forma de huelga, en forma de paro, en forma de lo que sea, legal a ser posible, por un periodo fijo y que todo el mundo lo sepa, implicación ahora de los trabajadores, todos, que descansen nuestros sindicalistas, los expedientados, y nosotros a abrir expedientes, el CRT que haga la fonía necesaria, que la empresa esté implicada, y si lo incumple, todos a cochera, que también ellos trabajen, los sindicatos de siempre no se moverán, 17 de enero, 17 días para negociar han tenido, no he visto nada, nada, nada, solamente palabrería barata, demagogia de salón, políticamente correcto, pero los conductores hemos hecho 7 días de huelga para que se nos escuche, para que nos defiendan, ni la empresa ni el tridente son justicia, por mucho que intenten imitarla, son ciegos y casi sordos, pero viven demasiado bien para ocuparse de nosotros, llegó la hora, la ASAMBLEA se acerca, cada cual que prepare sus armas, y a la voz de a por los DOS DIAS todos a las calles, que nos oigan, que nos vean, la lucha espera a los conductores, tenemos que ser fuertes, nosotros nos valemos solos cada día, pues eso, solos cada uno en esta guerra, con las armas de la empresa, enseñemos a estos dirigentes la valía del personal de conducción de TB.

Saludos y salud para todos

El resumen de una huelga

Aqui tenemos para todos vosotros un resumen de la huelga en términos de impotencia, espero os guste.

Dando ejemplo

En este reportaje podemos ver a algunos compañeros durante la huelga de hambre, verdaderamente algunos compañeros vemos en este gesto un ejemplo para todos nosotros, esto si es un derecho, e ir en contra de ellos es quitarles todo el tiempo y las ganas vetidas en esta huelga, por eso cada vez que uno saque un autobús piense en lo que han hecho estos cuatro compañeros por todos nosotros, GRACIAS.

Parada de relevo

Hola a todos.

Hoy os traigo un juego para quitarle yerro al asunto que nos trae entre manos, una curiosidad que hay en la calle, la imagen vale más que mil palabras.

¿Sabría decirme alguno de ustedes por dónde se encuentra tan curiosa parada?

Ir dejando comentarios o enviándomelos al correo, espero ir dando pistas poco a poco, pero como juego, a ver si mientras curramos nos fijamos un poco.

Saludos y a ver si se decide la empresa a sentarse a dialogar y saber del problema y necesidades de los conductores, y tomar medidas, porque sabiéndolo solamente no se detendrán las movilizaciones muy a pesar de todos los conductores.

Carta abierta a la dirección de TB

Tras 7 días de huelga me encuentro en la necesidad de insistir que los conductores necesitamos más descansos, el Real Decreto es una ley que nos ampara y defiende, obligándonos a realizar unos descansos que la empresa me niega y además roba. La negociación no existe porque la dirección no quiere implantar el RD, no tiene voluntad negociadora ni dialogante, lo único que hasta ahora ha hecho es generar entre el personal muchas diferencias de forma irresponsable, diferencias que se han saldado con un centenar de altercados en la que la empresa ha sido la única responsable, es condenable y bochornosa la actitud de los dirigentes, la falta de diálogo, del alcalde, metido a provocador de masas, es impensable en un estado de derecho, el aspecto que tenían las cocheras el primer día de huelga, tomadas por las fuerzas de seguridad, el desplazamiento de estas fuerzas, ha sido fruto de una planificación de la dirección capaz de mover estas fuerzas antes de cualquier altercado, y los ciudadanos han pagado con sus impuestos la presencia de las mismas desde altas horas de la madrugada, y durante todo el día.
Por eso quiero pedir desde esta tribuna que la dirección asuma sus responsabilidades, que me devuelva el dinero de esta huelga que se ha encargado de boicotear a todo costa, que ha fomentado, que mantiene, mientras unos privilegiados siguen viviendo a nuestra costa, los usuarios y los trabajadores, porque vuestra escasa capacidad de diálogo os impide seguir en esta posición privilegiada, miles de pasajeros en la calle secuestrados por una empresa terca en un planteamiento económico, antisocial, solamente le interesa mantener su posición privilegiada haciendo los favores y recibiéndolos desde todos los estamentos, públicos y privados.
Mi repulsa a la violencia manifestada y generada por todos, están a tiempo de pararla antes de que ocurran más desgracias, y no me refiero solamente ante la convocatoria más que probable de una huelga indefinida, sino por la seguridad en el trabajo de tantos ciudadanos que ponen sus vidas cada día en nuestras manos, personal que se encuentra ante un abismo, solo y a merced del público que vosotros os habéis encargado de encender.
Si pensáis que alguien puede manipular la información, es porque antes vosotros lo habéis hecho, lamentablemente lo seguís haciendo, no podéis apoderaros de la palabra negociación, la verdadera negociación, y manifestaros con la intención de realizar una reunión y el día antes ya se ha desconvocado y sale publicado en casi todos los medios de comunicación, eso es una provocación, a mi que me ha robado el dinero para mi familia me engañas diciendo que además quieres ahora empezar la verdadera negociación, eso se llama demagogia, su única intención es seguir robando a los conductores todo el tiempo que sea preciso, generando malestar entre los mismos, no se sabe con qué intenciones, pero el tiempo lo dirá.
Esta ley no es de ahora, los conductores no la hemos generado, lo único que pedimos es que la respetemos todos, es como la madre de los conductores y ustedes la están ultrajando, a ella y a sus hijos, tienen una mente tan retorcida que incluso son capaces de decir que nos perjudica, si fuera así ya nos la habría aplicado, pero resulta que sus necesidades para implantarla son solamente económicas, no importa tanto la distribución de la jornada, son sus necesidades las que antepone a las mías, negándome hasta el derecho al bocadillo, todo, absolutamente todo lo que me paga, me lo he ganado, no es limosna alguna, es el fruto de mi trabajo bien hecho el que me está robando, a mi y a los que viven conmigo, hipotecando las navidades de unos niños, de unas familias que viven con espectación el devenir de los hechos, argumentando que son ustedes los únicos que negocian, falso, ustedes suelen proponer y los demás aceptamos tras la negociación, ahora es al revés, los conductores les hemos propuesto la implantación del Real Decreto desde el 1 de enero del 2008 con todas las posibles contraprestaciones, pero se niegan a negociar tanto lo uno como lo otro, ni quieren un Real Decreto ahora, ni con las condiciones que los conductores a través del comité de descansos establecen, son ustedes los que alargarán este conflicto más allá de lo deseable en contra de la ciudadanía, de sus propios trabajadores, y en empresas del sector ya disfrutan de estos descansos anhelados por los que cada día sacan sus autobuses por las calles de estas ciudades, favoreciendo la movilidad de todos los ciudadanos, integrando los distintos medios de transporte a los que hacemos de nexo.
Si tan mal lo han hecho el comité de descansos, denuncie ante la autoridad competente, si se ha vulnerado el derecho de ciudadanos, de trabajadores, denúncielo, pero no vierta mas falacias sobre el trabajo de los demás, ustedes disponen del capital que nos han robado para seguir planteando distintos frentes de acción, pero por favor, en mi nombre no mienta, no de una información sesgada para intentar contaminar los medios de información, no utilice el negro para manchar de falsedades las hojas salmones, no malgaste el tiempo de unos pocos y aproveche el tiempo, se le ha pasado una semana casi y deben estar de huelga todavía, o de vacaciones, comiéndose mis descansos y mi dinero, el plazo se acaba, si quieren aclarar y negociar el tema se sienten y hasta que no esté resulto el tema no se levanten, que la ciudadanía no se merece otra huelga por sus ineptitudes, tan difícil lo tienen o es miedo, miedo a tener una empresa mejor y más segura, porque ese es el final, una empresa mejor y más segura, descansada, o quizás prefieran la violencia que están generando, las cosas están para ser cambiadas, y si no se puede cambiar se tira porque no vale, el convenio es una herramienta, una norma, y el RD otra, y no prevalece una sobre otra, sino que se complementan.
Por las familias, por la ciudadanía, resuelvan este contencioso antes de que nadie salga perjudicado, que será el público y el trabajador.

La Bella y la Bestia

Uno de los mejores ejemplos para todos por sus formas de actuar ha sido para mi el caballero Abella, si estuvieramos en la edad media sería uno de los favoritos del rey, pero hoy en día puede que sea tratado de irresponsable, aventurero, loco, ...
Pero tiene una cosa este caballero, va siempre por delante, es impulsivo, bohemio, enamoradizo, y hasta un poquito feo y mayor, pero con un gran corazón, gracias caballero, amable y sosegado, fiera y rebelde, un personaje anfótero si no se le conoce, porque realmente solo tiene una cara, el ligón de TMB.
Gracias por tus aportaciones.
P.D.: Tu amante y camarero dice que le tienes abandonado y se buscara otro que le haga chistes.

Reglamento de Viajeros

Algo que olvidamos de vez en cuando son los reglamentos, por los que nos regimos, no está de más echarle un vistazo para saber con lo que tratamos.

REGLAMENTO DE VIAJEROS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SUPERFICIE DEL ÁMBITO DE LA ENTIDAD METROPOLITANA DEL TRANSPORTE
Artículo 1. Objeto del Reglamento
El objeto de este reglamento es determinar las condiciones generales de utilización para los usuarios de los servicios de transporte público colectivo de viajeros de superficie que discurren íntegramente en el ámbito de la Entidad Metropolitana del Transporte, todo esto de conformidad con lo que determinan las disposiciones de la Ley 12/87 del 28 de mayo de regulación del transporte de viajeros por carretera mediante vehículos a motor y su Reglamento aprobado por Decreto 319/90 del 21 de diciembre así como los artículos 40, 41, 142 y 143.1 de la Ley 16/87 del 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, y el artículo 201.1 de su Reglamento, aprobado por el Real Decreto 1.211/90, del 28 de setiembre.
Artículo 2. Derechos de los usuarios
Serán derechos de los usuarios de los servicios públicos de transporte colectivo de viajeros de superficie:
a) Ser transportados con un título de transporte válido con los objetos y paquetes que lleven, siempre que no se sobrepasen las plazas y peso autorizados por el vehículo y siempre que no supongan molestias o peligro para los demás viajeros y con las limitaciones determinadas en el artículo 5.
b) En caso de incidencia que provoque la parada del autobús, tendrán derecho a continuar el viaje en la misma línea o en otra de parecido itinerario sin que deban pagar este nuevo trayecto, o a obtener un billete de recambio. Los títulos que permitan un número ilimitado de viajes o la libre circulación no tendrán derecho a ninguna devolución.
c) Solicitar y recibir información sobre los servicios. Los itinerarios y los horarios de servicios estarán expuestos en las paradas y las tarifas se expondrán en los vehículos.
d) Ser tratados correctamente por los empleados de las empresas explotadoras y ser atendidos por ellos en las peticiones de ayuda e información.
e) Formular las reclamaciones que estimen convenientes, en relación a la prestación de los servicios, lo cual podrán efectuar en los libros de reclamaciones que estarán a su disposición.
f) Recibir contestación de la empresa prestataria de los servicios en el plazo máximo de dos meses de sus reclamaciones y quejas formuladas.
g) Los usuarios con movilidad reducida, las mujeres embarazadas y las personas mayores dispondrán de asientos de uso preferente que estarán debidamente señalizados.
h) Las empresas deberán informar a los usuarios, con antelación, de las modificaciones parciales o totales delos itinerarios previstos inicialmente.
Artículo 3. Obligatoriedad del título de transporte
3.1 Para la utilización de los servicios, los usuarios deberán disponer del título de transporte correspondiente.
3.2 Los títulos podrán ser de un solo viaje, para diversos viajes, para un tiempo determinado o de cualquier otra clase. Asimismo podrán ser exclusivos para la utilización del prestador del servicio o compatibles con otros servicios de transportes públicos con los cuales se haya llevado a cabo un proceso de integración tarifaria.
3.3 Todos los títulos que requieran validación mecánica o magnética no serán válidos sin ésta, con independencia de sus características. A este efecto tendrán la consideración de títulos de transporte tanto los billetes como los abonos adquiridos mediante el pago del precio correspondiente, como los pases otorgados a diversos colectivos, como las personas mayores.
3.4 El billete o título de transporte válido dará derecho a viajar hasta el término de la línea, se deberá conservar durante todo el viaje y se tendrá que exhibir a solicitud de cualquier empleado de la empresa explotadora. Asimismo tendrá que conservarse en buen estado ya que cualquier título en mal estado no dará derecho a recambiarse. Cuando así lo determinen los organismos competentes, el título podrá ser utilizado en otras líneas o en otras modalidades de transporte, en las condiciones de trasbordo y uso que expresamente se establezcan.
3.5 En caso de recambio del título, la empresa sólo estará obligada a facilitar al usuario el mismo número de viajes que le queden por cancelar, dentro del término de vigencia del título.
3.6 Dos o más pasajeros podrán viajar con un solo título multiviaje, que no sea personal, siempre que se hayan efectuado el número de cancelaciones o validaciones equivalentes al de usuarios y siempre que el portador del título realice un desplazamiento igual o más largo que el de los acompañantes.
3.7 En ningún caso, la empresa prestadora responderá ni estará obligada en virtud de la publicidad incorporada al título.
3.8 Los niños menores de cuatro años estarán exentos de pagar billete.
Artículo 4. Condiciones generales de utilización de los servicios
4.1 Los usuarios tendrán las siguientes obligaciones:
a) Atender a las indicaciones que formulen los empleados de la compañía, en orden a la correcta prestación del servicio, así como también las que resulten de carteles y avisos colocados a la vista en los vehículos y en las instalaciones de las estaciones de autobuses.
b) Observar un comportamiento correcto y respetuoso con el resto de usuarios y con los empleados de la empresa explotadora. En los vehículos se colocarán y sentarán de forma que no obstaculicen o dificulten la entrada o salida de otros viajeros.
c) Reunir las condiciones mínimas de sanidad, salubridad e higiene necesarias para evitar cualquier riesgo o incomodidad al resto de usuarios.
d) Evitar cualquier acción que pueda implicar el deterioro o maltrato en los vehículos o en las instalaciones de las estaciones de autobuses o que en general perjudiquen los intereses de las empresas explotadoras. Los usuarios comunicarán al conductor del vehículo cualquier anomalía o desperfecto que hayan observado para su posterior reparación.
4.2 El conductor y todos aquellos empleados de las empresas prestatarias de los servicios que tengan encomendadas funciones de inspección, intervención y vigilancia podrán prohibir la entrada a los vehículos y ordenar la salida a los viajeros que incumplan las obligaciones anteriores.
4.3 Los usuarios tendrán que entrar y salir de los vehículos por las puertas que, respectivamente, estén destinadas a tal efecto. En los autobuses adaptados para personas con movilidad reducida, los usuarios que vayan en silla de ruedas están autorizados a subir por la puerta central a fin y efecto de utilizar la rampa de acceso. En el interior del vehículo deberán situarse en el espacio reservado convenientemente señalizado. Las empresas explotadoras podrán determinar las condiciones de utilización de la rampa de acceso para otros supuestos concretos.
4.4 Si se efectúa el acceso al vehículo con cochecitos de niño, se procurará que éstos estén plegados. En caso contrario deberán situarse en el lugar convenientemente señalizado, de acuerdo con el Decreto 135/1995 del 24 de marzo del Departamento de Bienestar Social de la Generalidad de Cataluña.
Artículo 5. Prohibiciones
Estará prohibido a los usuarios de los autobuses:
a) Viajar sin billete o título de transporte válido
b) Distraer al conductor durante la marcha del vehículo.
c) Entrar o salir de los vehículos por otra puerta que no sea la indicada para cada caso, con las excepciones del artículo anterior.
d) Entrar en el vehículo cuando se ha advertido que está completo.
e) Impedir o forzar la apertura o cierre de las puertas de acceso a los vehículos o manipular en los mecanismos de funcionamiento previstos para ser utilizados, exclusivamente, por el personal de las empresas explotadoras.
f) Distribuir propaganda, pegar carteles, mendigar, y vender bienes o servicios en el interior de los vehículos y en las estaciones de autobuses sin la expresa autorización de la Entidad Metropolitana de Transportes y de la empresa explotadora y, en general, mantener o efectuar acciones que debido a su naturaleza puedan perturbar a los usuarios y alterar el orden público.
g) Fumar o llevar el cigarrillo encendido en el interior de los vehículos, así como hacerlo en las estaciones de autobuses fuera de los lugares habilitados al efecto.
h) Entrar animales dentro de los vehículos, excepto en el caso de personas invidentes acompañadas de perros- guía y aquellos animales domésticos que por su medida puedan ser transportados en receptáculos convenientemente preparados, siempre bajo la responsabilidad del portador, con tal de que no puedan ensuciar o incomodar a los demás viajeros.
i) Introducir objetos o materiales que puedan ser peligrosos o molestos para los pasajeros y en general cualquier paquete u objeto con medidas superiores a 100 x 60 x 25cm., excepto los cochecitos de niño. No obstante lo expuesto, la empresa prestataria de los servicios de transporte, para determinados objetos de uso común, la medida de los cuales fuera superior a la anteriormente determinada, podrá autorizar el transporte y fijar las condiciones específicas en cuanto a la utilización de los servicios para sus portadores.
j) Desatender las instrucciones que sobre el servicio del conductor o los empleados de las empresas que tengan encomendadas funciones de vigilancia o inspección.
k) En general todo comportamiento que implique peligro para la propia integridad física o la de los otros usuarios o que se pueda considerar molesto u ofensivo para éstos o para los agentes y personal de las empresas explotadoras, así como aquellas acciones que puedan implicar el deterioro o causar suciedad en los vehículos o instalaciones de las estaciones de autobuses.
Artículo 6. Viajeros sin título de viaje
6.1 Los viajeros que no vayan provistos del título de transporte válido tendrán que hacer efectiva una percepción, de acuerdo con la norma reguladora aprobada por acuerdo del Consejo Metropolitano del 26 de noviembre de 1992, sin perjuicio de que se pueda formular la denuncia oportuna. Se considerarán comprendidos en este apartado los siguientes casos:
a) No disponer del título de transporte o haber sobrepasado el término de su validez.
b) No validar el título a la entrada del vehículo.
6.2 En este sentido no se consideran títulos válidos aquellos que hayan sufrido alguna alteración o manipulación ni los abonos a los cuales no se adjunte el documento identificador correspondiente.
6.3 Cuando se compruebe la utilización incorrecta de un título de transporte, éste podrá ser retirado por los agentes si se trata de un título con las posibilidades de utilización canceladas o bien esté alterado o manipulado.
Artículo 7. Infracciones y sanciones
7.1 El incumplimiento por los usuarios de las obligaciones mencionadas en el artículo 4 y de las prohibiciones señaladas en el artículo 5 de este Reglamento será considerado falta leve, según lo que determina el artículo 142 de la Ley 16/87 del 30 de julio de Ordenación de Transportes Terrestres y será sancionado con una multa de 5.000 a 46.000 pesetas, de acuerdo con el artículo 201.1 del Reglamento de aplicación de la mencionada Ley.
7.2 Cuando el incumplimiento de las prohibiciones previstas en este Reglamento pueda representar un peligro para la seguridad del vehículo, de sus pasajeros, empleados e instalaciones de todo tipo, será considerado falta grave y se sancionará con una multa de hasta 230.000 pesetas.
7.3 La graduación de las sanciones se efectuará en proporción a los daños y perjuicios causados, el riesgo creado, la intencionalidad del causante y la reiteración de la comisión de las conductas sancionadas.
Artículo 8. Prescripción
Las infracciones y las sanciones prescribirán de conformidad con lo que previene el artículo 132 de la Ley 30/92, del 26 de noviembre con las modificaciones que hace la Ley 4/1999, del 13 de enero y en el término que establece el artículo 58 de la Ley 12/1987, del 28 de mayo, de regulación del transporte de viajeros por carretera mediante vehículos de motor, modificado por la Ley 25/1998 del 31 de diciembre.
Artículo 9. Procedimiento sancionador
9.1 Los expedientes sancionadores que se deriven de las infracciones denunciadas se tramitarán de acuerdo con lo dispuesto en el capítulo 4 del Título 8 del Reglamento de la Ley 12/87 del 28 de mayo y el Decreto 278/93 del 9 de noviembre, de Presidencia de la Generalidad, sobre el procedimiento sancionador de aplicación en los ámbitos de competencia de la Generalidad.
9.2 Las empresas prestatarias de los servicios de transporte podrán inspeccionar el cumplimiento por los usuarios de las obligaciones establecidas en este Reglamento, sin perjuicio de la supervisión por parte de la Entidad Metropolitana del Transporte.9.3 Los empleados de las mencionadas empresas están autorizados a vigilar e inspeccionar el cumplimiento de las señaladas obligaciones y deberán dar cuenta de las infracciones detectadas formulando la correspondiente denuncia que dará lugar, si procede, a la a la apertura del expediente sancionador correspondiente. Cuando ejerciten estas funciones estarán provistos del documento acreditativo de su condición, que deberán exhibir si les es requerido.
Artículo 10. Usuarios beneficiarios del Sistema de Tarifación Social del Transporte
Además de las disposiciones contenidas en este Reglamento, será aplicable a los usuarios beneficiarios del Sistema de Tarifación Social del Transporte, la Ordenanza Metropolitana Reguladora del Sistema de Tarifación Social aprobada por el Consejo Metropolitano en sesión celebrada en fecha 28 de abril de 1994.
Artículo 11. Publicidad de este Reglamento
La empresa prestataria de los servicios colocará el Reglamento o un extracto del mismo en el interior de los vehículos y en las estaciones de autobuses.Disposición finalEl presente Reglamento entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia.

Recapitulando y marcando el ritmo

Haciendo un repaso a este 2008 nos deja en tan solo 4 días un montón de cosas a comentar, la primera asamblea de este año en el primer día de la segunda fase de la huelga y las posteriores, el paseo a zona franca 2, la detención de un compañero, y los expedientes que se han ido abriendo por parte de la empresa. Son hechos que cada uno ha vivido de una u otra forma, por eso ni los comento.
En cuanto a la participación ha ido a menos, decepcionante para mí, somos lo suficientemente mayores para saber lo que tenemos que hacer, y no deberían hacer falta los piquetes informativos, pero han hecho falta para que algunos se sientan arropados, para que otros se corten, y para que otros se envalentonen, pero no solamente eran los nuevos los que no estaban en las movilizaciones, también los veteranos han dado la nota, quizás los que más huevos han puesto han sido algunos al enfrentarse a sus propios compañeros y siendo centro de comentarios y miradas, al final unos santos, pero bueno, para ellos la gloria o la mierda, a algunos de ellos ya nos les veré con los mismos ojos y poco más, pero he echado de menos sobretodo a todos los que no estaban que eran muchos y he visto casi siempre a los mismos, incorformistas, reaccionarios, comprometidos, auténticos, enamorados..., dejándose algo más de los 80 o 100 euros de la mayoría, GRACIAS, vosotros lleváis esto con vuestra vida y por eso deposito mi confianza en vosotros, no en los que nos quedamos en casa, o se preocupan de sí mismo nada más.
Mirando al futuro nos encontramos con la estrategia a seguir, los posibles factores que nos puedan ayudar y los que tenemos en contra. Todo esto es lo que tenemos que ir desarrollando para poder entender el proceso en el que nos encontramos.
Empecemos por partes, la participación en número puede haber sido muy buena, pero a la empresa no le hemos hecho ni cosquillas, se siente fuerte, principalmente por la participación y forma de la participación de los conductores en la huelga, a mi me ha parecido pobre, poco ruido, han sido cuatro los que han hecho salir el conflicto en la prensa y no siempre de forma positiva, cortando la ronda, con la huelga de hambre, las caminatas por la ciudad y las asambleas, pero sin apenas repercusión, excepto las "gamberradas", pero parece ser que es lo que hay que hacer desgraciadamente para que se sepa del problema, entonces hay que buscar nuevas formas de protesta, incluso ridículas para llamar la atención.
Las asambleas han sido un buen modo de participación, hemos visto de todo, todo ha tenido cabida, pero las voces criticas no se han oído del todo, unas veces para intentar unir, otras por no dividir, el caso es que algunos se van de rositas, y eso ha sido aprovechado por todos, han visto un agujero por el que salir o una razón para atacar o boicotear la huelga. Hemos de poder definir nuevas formas de compromiso y ponerle cara y número a los esquiroles, me motivo al pensar que sería si se votase de forma nominal, si uno se encuentra a no a favor del comité de descansos, de la huelga, o de lo que se quiera, pero obligándonos en una votación anterior anónima, me explico. Si nos sometemos a un referéndum normal con la sola intención de si queremos tener una votación anónima o nominada sobre el RD 902/2007 y su implantación en nuestra empresa dirigida e interpretada por el comité de descansos y negociada con la empresa, si queremos, y después someternos a la votación. Si no hay una clara mayoría o unanimidad pedir que se nos imponga pero interpretada por la empresa y desde ya. Obligarnos a decidir, imposición del real decreto ya y punto, pero de forma democratísima, se acallarán todas las voces, se dará un golpe en la mesa, la empresa se debe comprometer a los deseos democráticos de los conductores, y las posiciones se tendrán que dirimir en los tribunales, a posteriori, como con el bocadillo, pero con una pequeña cláusula, si se puede incluir, de que fuera con carácter retroactivo, algo a estudiar por el comité de descansos, meternos todos en un callejón sin salida, no es eso lo que dicen, PERO TODOS JUNTOS, y en cuanto a las medidas de presión serían el compromiso de la empresa y los trabajadores a cambiar hasta el convenio si hace falta, y si no huelga indefinida porque todos hemos votado y decidido, y tenemos que cumplirlo todas las partes. Suena un poco enrevesado quizás, pero primero es poner las condiciones de la votación, nombre y numero a los votantes y si hace falta su voluntad, que nadie quede en el anonimato, nada de caras tapadas, de miedos infundados, tus deseos en un referéndum y punto, acatamos todos las decisiones y se implanta el Real Decreto, si salimos escocidos o fuertes será responsabilidad solamente nuestra, y si todos vemos peligrar nuestro futuro ya, a ver si somos más responsables y comprometidos con nuestra causa, que no es la del vecino.
Si se acepta una nueva definición del convenio, entonces vamos metiendo todo, y para eso está el comité de Empresa, para seguir defendiéndonos, para seguir defendiéndose.
Esto es una utopía, pero porque no hacerla realidad, ya no hay vuelta atrás, tenemos una herramienta, RD, que nos vale lo mismo para un roto que para un descosío.
En un principio me sentía crítico con las decisiones del comité de descansos, ingenuo de mi pensaba en la buena voluntad del colectivo, el tiempo os ha dado la razón, todos los pasos han sido acertados, a faltado la participación de los medios de comunicación hacia nosotros, habrá que pensar en hacer ruedas de prensa y sentar a los medios, porque la información la tienen al alcance pero no la han querido utilizar, parecen a veces becarios haciendo el trabajo sucio y cercenado después por los directores, entonces hay que pensar en medios más explotables, la TV, los cara a cara, el conato del primer día no se pudo volver a ver, ¿por qué?, y la empresa ha sabido jugar sus cartas y su poder, alguna carta publicada por parte del presidente del comité de empresa o algo parecido puede ser publicado en algunos periódicos, pero de tirada importante, no sirve de nada en la hoja del barrio, incluso se puede mentir, ya hemos visto como lo hace la empresa, hay que invadir los medios de información casi veraz.
En fin que me enrollo como las persianas, gracias por la lectura y espero que sirva de punto de apoyo,

DAME UNA PALANCA Y UN PUNTO DE APOYO Y MOVERÉ EL MUNDO.

Los medios de comunicación

He podido observar como los medios de comunicación nos manipulan, pero no solamente a los que leemos, lo que leemos, si no también lo que no leemos, sobre la huelga la presentan de un modo partidario, no solamente no informan, sino que vierten su opinión, la huelga de los conductores es eso, y no como la presenta la prensa o la empresa, hasta las vocablos se parecen, ni hay sindicatos, ni pequeños, ni grandes, hay conductores, detrás y delante, y solamente se nos insulta, se nos desprecia, nadie nos valora, ni siquiera la empresa, sus dirigentes son enaltecidos en todos los altares, si se cuela algo de información veraz es por error, la clase política catalana maneja los hilos de los medios de comunicación, los hilos sociales, los hilos económicos, todos se deben favores y por favores se mueve Cataluña, lamentablemente solamente con una posición radical la sociedad se entera de la verdad y a veces, incluso después de los juicios, la verdad queda oculta tras las sentencias de jueces dirigidos por la clase política, y lo peor de todos son los aprendices de políticos, los sindicalistas de clase que estafan al obrero. Hoy un día más nos engañarán todos, pero hoy los conductores ponemos nuestro sueldo en nuestra defensa, que no nos quiten lo que es nuestro, que nadie juegue con nuestro dinero, que nadie ose hipotecar nuestro futuro, levantemos las manos pidiendo dos días y mucho más, que nos quedan muchos años en esta empresa, haced lo por vuestras familias, por vuestro hijos, por vosotros mismos.

Yo también hago encuestas

Si, porque parece ser que esta sociedad necesita de encuestas, pero claro, se pueden plantear buscando una inclinación dos respuestas únicas y en el momento adecuado, platearé esto de la siguiente manera, si yo pusiera una una encuesta al que tuviera acceso todo el mundo sobre quien nos debe aplicar el real decreto, si la empresa o los trabajadores, puede que el resultado sea la empresa, pero si los que votan son solamente conductores, puede que sea el Comité de descansos, pero ¿y si estoy confundido?, no pasa nada, no es vinculante y solamente es una encuesta, de todas maneras, vota, pero vota por el fondo no por la forma, la que plantea la vanguardia puede ser tomada de la siguiente manera, desea que le suban el precio de los transportes, ¿le gustaría expresar su opinión haciendo huelga para que no le suban el precio?. VOTE. Que nos bajen los precios del transporte YA. Aplicación del Real Decreto 902/2007 YA.
El periódico la Vanguardia